[发明专利]车身侧部构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括将用前门打开、关闭的上下车用开口和用后门打开、关闭的上下车用开口前后分隔开的中柱的车身侧部构造。

背景技术

汽车车身涂装的具体情况如下：首先在已将前门和后门打开的状态下对包括中柱的车身内板部进行涂装,接着将前门和后门关闭再对包括这些门的外板的车身外板部进行涂装。专利文献1中记载的发明内容如下:在对车身外板部进行涂装以前,将门打开将残留在车身内部的悬浮涂料雾(suspended paint mist)排到外部,然后将门关闭以后再对车身外板部进行涂装。

所述车身外板部的涂装，例如是通过形成由金属底涂膜、着色底涂膜以及透明无色涂膜构成的叠层涂膜而进行的。有关这样的叠层涂膜，专利文献2中记载的发明内容如下：将金属底涂膜的明度L^＊值、着色底涂膜的可见光线透过率设定在特定的范围内，以便抑制由于膜厚不均匀而出现色斑，抑制在边缘部出现额缘现象，抑制打磨修理引起的色相变化，获得彩度和深度。

专利文献1：日本公开专利公报特开2006-272165号公报

专利文献2:日本公开专利公报特开2007-167720号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

上述车身涂装存在一个问题。下面具体说明。图11是车身中柱部分的横截面视图。沿上下方向延伸的中柱74包括柱外板71、柱加强件72以及柱内板73。中柱74将用车身前门75打开、关闭的上下车用开口和用后门77打开、关闭的上下车用开口前后分隔开。此外，虽然与本发明的问题无关，在前门75的门框部76和后门77的门框部78上设置有装饰件79、80，以便在两扇门75、77关闭时在车身前后方向上得到连续感。

如图11所示，81表示车身一侧的车身密封条，82表示门一侧的密封条，83表示经由导槽支撑件(run chanel holder)84设在门框部76、78上的玻璃导槽，85表示门玻璃，86表示装饰部件。箭头F指向车身前方，箭头R指向车辆后方，箭头IN指向车身内，箭头OUT指向车身外。在其它图中这些箭头也代表同样的意思。

如上所述，车身涂装的具体情况是，先在已将门75、77打开的状态下对车身内板部进行涂装，再在已将门75、77关闭的状态下对车身外板部进行涂装。在对车身外板部进行涂装时，如图1图2中箭头P所示，会出现涂料雾从门框部76、78的间隙α进入车身内侧而附着在中柱74的柱外板71上的情况。

图12中描绘出了密封条81、82、玻璃导槽83、门玻璃85以及装饰部件86，但如图13所示，实际上是在装饰件等尚未装在车身上的状态下进行涂装的。例如，是在门75、77和车身本体部之间夹有隔膜并将门75、77关闭的状态下进行涂装的。此时，会出现在柱外板71形成涂料雾87的附着部88，车身外观(美观性)下降的情况。

也就是说，一般情况下，在对车身进行涂装时，要形成为防止生锈等的底涂层(电镀涂装)、为提高涂装的精加工性、耐碎裂(resistance to chipping)性的中涂层、为提高耐候性、美观性的上涂层(底涂层涂装和无色涂装)。但是，与车身外板部不同，在对车身内板部进行涂装时，因为对精加工性、耐碎裂性的要求低，所以有时候会省略所述中涂层，而且因为对美观性的要求也低，所以有时候进行与车身外板部不同的上涂层涂装。由于该中涂层的省略或上涂层涂装的不同，因此会出现作为车身内板部的柱外板71和作为车身外板部的门75、77的外板在彩度、明度或者色相中至少之一上质量有所不同的情况。

在该情况下，如果对所述车身外板进行涂装时的涂料雾附着在柱外板71上，该柱外板71的涂装外观的色调就会局部不同。

在进行让车身外板部和车身内板部的色调完全一样的涂装的情况下，当使用含有在某些取向性下会对彩度、明度或质感产生影响的鳞片状亮材料(brilliant material)的涂料进行涂装时，也会存在同样的问题。

也就是说，如图13所示，当来自静电涂装枪89的涂料雾87悬浮而附着在柱外板71上以后，如图14所示，雾附着部88中的亮材料90的取向性降低。其结果是，柱外板71的雾附着部88受亮材料90所导致的光漫反射的影响而发白。图14中，91表示电镀涂膜，92表示底涂膜，93表示无色涂膜。