[发明专利]骑乘式车辆的进气管

说明书

关联申请：本申请主张2012年7月11日申请的日本特愿2012-155462的优先权，并通过参照将其整体作为本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及一种进气管，将行驶风作为进气朝骑乘式车辆的发动机供给。

背景技术

在自动两轮车那样的骑乘式车辆所搭载的发动机中，存在如下的发动机：在发动机的气缸体的后方配置增压器，将从发动机的上方取入的空气经由进气管而作为进气导入增压器(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平2-070920号公报

发明内容

发明要解决的课题

如专利文献1那样，在将从发动机的上方取入的空气避免与搭载设备之间的干涉而引导至发动机的情况下，进气管的长度变长，有可能由于管路损失而流速降低。当在增压器的吸入口附近流速不充分时，增压器的效率降低。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种骑乘式车辆的进气管，能够抑制进气的流速降低，而防止增压器的效率降低。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的进气管为，将行驶风作为进气朝骑乘式车辆的发动机的增压器供给，在该进气管中，通路面积从前方的进气取入口朝向后方的与上述增压器连接的下游部而逐渐变小。此处，“逐渐变小”是指在中途可以存在尺寸一定的部分、而作为整体变小

根据该构成，进气管的通路面积从进气取入口朝向与增压器连接的下游部逐渐变小，因此进气的流速逐渐增大。结果，在增压器的吸入口附近进气的流速不会降低，能够确保增压器的较高效率。此外，由于进气的流速逐渐增速，因此流动的紊乱变少，进气效率也较高。

在本发明中优选为，使进气从配置于车身的一侧方的上述进气取入口起在气缸体的一侧方通过，而导入到上述气缸体后方的上述增压器。在该情况下优选为，上述进气取入口的外侧壁位于比进气管的最外侧部分的内侧壁更靠外侧。根据该构成，从进气取入口朝向增压器，进气向车宽方向的偏向量变少，因此流动的紊乱得以抑制，进气效率变高。

在本发明中优选为，在上述下游部设置有通路面积扩大的连结部。根据该构成，在连结部中蓄积进气，因此能够稳定地朝增压器供给进气。

在设置连结部的情况下，优选为，在上述连结部配置有对进气进行净化的滤清器部件，上述连结部的与上述增压器连接的出口被设定为，通路面积比上述滤清器部件的部分的通路面积小。根据该构成，进气在连结部被减速，因此部件的通过损失较少。并且，由于连结部的出口的通路面积被设定得较小，因此进气被增速，不会出现在增压器的吸入口附近进气的流速降低而使增压器的效率降低的情况。

在本发明中优选为，在上述进气管的内部设置有将进气朝上述增压器的吸入口引导的引导部件。根据该构成，能够将进气稳定地朝增压器引导，因此增压器的效率提高。

在本发明中优选为，上述进气管弯曲并且与上述增压器连接，上述进气管的横截面形状形成为，从弯曲的中心朝向弯曲的径向外侧，与上述弯曲的径向正交的正交方向尺寸逐渐变小。根据该构成，在进气通路内进气的流速逐渐变大，在弯曲部分由于离心力而进气的分布容易产生越是外侧则变得越密的偏倚，但由于进气管的横截面形状形成为朝向弯曲的径向外侧而通路变窄，因此能够抑制进气分布的偏倚。结果，能够防止增压器的效率降低。

在本发明中优选为，上述进气取入口的开口缘为，在俯视图中朝向车宽方向外侧而向后方倾斜。根据该构成，能够保持车身的流线形状，并且能够增大进气取入口的开口面积。

请求范围以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个构成的任意组合也包含于本发明。尤其是，请求范围的各请求项的两个以上的任意组合也包含于本发明。

附图说明

根据参考了附图的以下的优选实施方式的说明，能够更加清楚地理解本发明。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不应该被用于确定本发明的范围。本发明的范围由附加的请求范围决定。在附图中，多个附图中的相同部件标号表示相同或者相当的部分。

图1是表示搭载有本发明的第一实施方式的进气管的骑乘式车辆的一种即自动两轮车的侧视图。

图2是从后方斜上方观察该自动两轮车的主要部分的立体图。

图3是表示该自动两轮车的主要部分的侧视图。

图4是表示该进气管的侧视图。

图5是从后方观察该进气管的后视图。

图6是表示该自动两轮车的俯视图。

图7是图3的VII-VII线的截面图。