[发明专利]蓄电池的安全方案

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有用于蓄电池的相应装置和所属方法的安全方案，尤其用于在混合动力或电动车中的牵引蓄电池。

背景技术

提供一种在混合动力或电动车中使用的蓄电池，由于其是用于电驱动器的馈电，所以被称为牵引蓄电池。为了实现混合动力或电动车所需要的功率和能量，将各个蓄电池单元串联连接，并且还部分地并联。在电动车辆中，例如100个或更多的单蓄电池串联连接，从而使蓄电池的总电压能够高达340伏。此外，在混合动力汽车中使用的蓄电池通常超过60伏的电压限制，该电压限制被认为当由人触摸时不存在问题。

在图1中示出了根据现有技术的蓄电池系统。例如在DE-OS 10 2010 027 850中以详细的方框图描述了这种蓄电池系统。

具体地，图1示出了蓄电池10，其具有相关的集成电子元件。多个蓄电池单元11串联连接，以为各个应用实现相应的高电压输出。可选的是，附加的蓄电池单元可以并联连接，以实现蓄电池的高容量。

充电和分离装置14连接在蓄电池单元11的串联电路的正极和正的蓄电池端子12之间。此外，分离装置15位于蓄电池单元11的串联电路的负极和负的蓄电池端子13之间。充电和分离装置14和分离装置15分别包括接触器(Sch ü tze)16或17作为断路器。这些接触器被设置为使蓄电池单元11从蓄电池端子12、13断开，从而在需要时无电压地接通蓄电池端子12、13。代替接触器，还可以使用其他合适的开关装置用于本应用。

此外，在充电和分离装置14中也可以使用充电接触器(Ladesch ü tz)18。充电开关18与充电电阻19串联连接。由此，当蓄电池被连接到直流电压中间电路时，充电电阻19限制了连接在传统蓄电池供电的驱动系统的直流电压中间电路中的缓冲电容器的充电电流。通过在图1中示出的在正极导线中的充电和分离装置、以及在负极导线中的分离装置的电路图，所述蓄电池可以在预定事件中被单极或双极开启或关闭。此外，控制单元(未示出)产生控制所述接触器的相应信号。

借助于充电电阻19，还可以限制蓄电池接通时的补偿电流。由此，在接通过程中，在充电和分离装置14中，在断路器16断开时首先闭合充电开关18，此外，如果需要的话，分离装置中的断路器17闭合在蓄电池系统负极上。此后，外部连接的系统的输入电容通过充电电阻19被充电。如果该蓄电池系统的正极和负极之间的电压与蓄电池单元的总电压还稍微具有差别，则通过闭合充电和分离装置14中的断路器来结束充电过程。此后，蓄电池系统被低阻抗地连接到外部系统，并且可以根据其特定功率数据进行操作。总体说来，在蓄电池系统接通时在外部系统和蓄电池系统之间出现的补偿电流能够被限制至可接受的值。

在图2中示出了例如在DE-OS 10 2010 027 864.5中公开的用于电动或混合动力车辆的电力驱动系统的电路图。其中，蓄电池20被连接到直流电压中间电路，其通过电容器21进行缓冲。脉冲反相器22被连接到直流电压中间电路，其通过两个可控半导体阀22a、22b和两个二极管22c、22d为电力驱动电机23例如感应式电机操作提供相互相移的三个输出正弦电压。电容器21的电容必须足够大，从而使直流电压中间电路中的电压在可控半导体阀接通的持续时间内是稳定的。

DE-OS 10 2010 027 864.5中公开的电驱动系统包括蓄电池20，其类似于图1中示出蓄电池10具有多个串联连接的蓄电池单元。蓄电池单元的串联电路与蓄电池20的正极和负极端子之间具有在正极引线中的充电和分离装置、以及在负极引线中的分离装置。如图1中的蓄电池10，通过该分离装置，蓄电池的正极和/或蓄电池的负极在发生事故的情况下或者充电器的连接不正常工作的情况下从蓄电池解耦，由此切换成不带电压。尤其地，建议蓄电池从牵引车载电气系统两极地断开，以将蓄电池转换为安全的状态。同时继续保持在各蓄电池单元所存储的电荷。

发明内容

如果由一些影响触发短路，则可能的响应能够来源于在解耦之后另一个被充电的蓄电池单元。这也能够在很长一段时间之后完成。本发明的优点在于，在用于蓄电池的安全方案中，特别是在用于牵引蓄电池的安全方案中，在外部因素或影响不能导致危险的情况下，将蓄电池或各蓄电池单元处于临界状态。

通过如下方式实现上述优点，即所述蓄电池单元在从外部连接解耦之后，尤其是从车辆的牵引车载电气系统解耦之后，通过放电转换到安全状态。