[发明专利]耐碰撞性能优异的车辆用骨架部件构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种耐碰撞性能优异的车辆用骨架部件构造。

本申请基于2012年6月4日在日本提出申请的日本特愿2012-127441号并主张优先权，将其内容援用与本申请。

背景技术

汽车的前纵梁等骨架部件需要设计为，在施加了碰撞载荷时该骨架部件的最大反力成为适当的值。骨架部件的最大反力根据部件的材质、形状而变化，因此在设计骨架部件时需要考虑大量的参数。

例如，当为了实现车辆的轻量化而减薄构成骨架部件的钢板的板厚时，骨架部件的最大反力降低而构造部件变得容易压曲。因此，需要设计在减薄钢板的板厚而实现轻量化的同时具有较高的最大反力的骨架部件。

下述专利文献1中公开有一种车辆用骨架部件，具有设置于相互相对的壁部的凹条和设置于由该壁部夹着的一方的壁部的凸条通过角部而连续的构成的封闭截面构造。当对该车辆用骨架部件输入压缩方向的输入载荷时，在凹条以及凸条产生应力集中，促进角部的溃缩变形而壁部以凹条以及凸条为中心进行溃缩变形。

并且，在下述专利文献2中公开有一种骨架部件构造，其具有：第一加强筋，在构成多边形封闭截面形状的各边的壁部中的至少一个壁部上以规定间隔配设有多个；以及第二加强筋，在与设置有第一加强筋的壁部相邻接的壁部上，在与第一加强筋的轴向位置不重叠的位置上配设有多个。在该骨架部件构造中，能够得到以第一加强筋以及第二加强筋的双方为起点的稳定的轴向压缩变形，因此初始压曲载荷提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4-231268号公报

专利文献2：日本特开2001-158377号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，例如，当作为骨架部件而以前纵梁为例时，在前纵梁上经由发动机支承而搭载有发动机，常时施加有发动机等的载荷。并且，在前纵梁的前端经由连结部件连接有前横梁，在碰撞时经由前横梁施加载荷。因此，有时从与前纵梁的轴线方向稍微错开的方向施加碰撞时的输入载荷。并且，有时前纵梁以相对于车辆的长度方向稍微倾斜的角度安装，根据这一点，有时也从与前纵梁的轴线方向稍微错开的方向施加碰撞时的输入载荷。

如以上所述，由于对前纵梁常时输入有载荷，并且有时碰撞时的输入载荷从与前纵梁的轴线方向稍微错开的方向施加，因此在碰撞时有时会施加弯矩。因此，当将专利文献1或2所记载的骨架部件应用于前纵梁时，在凸条、凹条或者第一、第二加强筋的形成位置，并不是沿着封闭截面周向均匀地施加碰撞载荷。因此，能够假想到如下的事态：在前纵梁充分地压曲变形而吸收碰撞能量之前，前纵梁在凸条、凹条或者第一、第二加强筋的形成位置弯曲，无法充分地吸收碰撞能量。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种耐碰撞性能优异的车辆用骨架部件构造。

用于解决课题的手段

本发明的主旨如下所述。

(1)本发明的第一方式为一种车辆用骨架部件构造，具有由一对第一壁部和与上述一对第一壁部连接的一对第二壁部构成的封闭截面构造，在该车辆用骨架部件构造中，在上述一对第一壁部设置有沿着上述封闭截面构造的周向的第一加强筋，在上述一对第二壁部中的任一方，在上述第一加强筋的上述周向的延长线上设置有沿着上述封闭截面周向的第二加强筋，在上述第一壁部和上述第二壁部之间的两个角部，上述第一加强筋与上述第二加强筋相连接，在至少一方的上述角部的上述第一加强筋与上述第二加强筋的连接部位，设置有凹形状的压花部，上述压花部的板厚比上述第一壁部或者上述第二壁部的板厚更厚。

(2)在上述(1)所记载的车辆用骨架部件构造中，也可以为，上述第一加强筋具有与上述第一壁部的面平行的第一平坦面，上述第二加强筋具有与上述第二壁部的面平行的第二平坦面，上述压花部设置于上述第一平坦面与上述第二平坦面的连接部位。

(3)在上述(1)或(2)所记载的车辆用骨架部件构造中，也可以为，上述压花部由三角形状的两个壁面构成。

(4)在上述(1)～(3)任一项所记载的车辆用骨架部件构造中，也可以为，仅在上述两个角部中、由于在碰撞时施加于上述车辆用骨架部件构造的弯矩而产生的弯曲的内周侧的角部，设置有上述压花部。

(5)在上述(1)～(4)任一项所记载的车辆用骨架部件构造中，也可以为，上述第一加强筋以及上述第二加强筋的任一方为凸加强筋、任意另一方为凹加强筋。

发明的效果