[发明专利]交通资源分配的方法和系统

说明书

发明领域

本发明总体上和交通控制技术相关，具体而言，本发明涉及道路交叉口交通资源分配的方法和系统。

背景

为保证运输的安全和效率，交通必须有组织地进行，尤其是在有大量交通需求的城镇地区。在两条或多条道路交汇的交叉口的交通控制对于人口稠密地区的交通组织很重要。这种控制通常由信号控制系统通过分配时间来完成，该系统通常利用电力交通信号指示某一交通可以允许前行。这一系统的运作对城镇地区的交通安全和效率负责。

图1显示了传统交通分配系统100。如图1所示，当两条道路AB和XY交汇时，四个方向的交通需要控制：AB，BA，XY，以及YX。每一交通方向都有直行交通和转弯交通(包括左转，右转，和U型转弯)。这样，对于两条四车道道路AB和XY，每一方向有两条车道交汇于一个交叉口，传统系统100将直行和右转交通分配至外车道，以直行和右转交通标记102指示，直行和左转交通分配至内车道，以直行和左转标记104指示。

就车道而言，这是一种空间分配，除此之外，图2显示了在AB和XY交叉口通行许可的分配。如图2所示，传统系统使用四阶段指挥交叉口的交通行进。每一交通信号由一系列字母和数字从左至右的排列表示。第一个字母(A,B,X,Y)表示交通信号所控制交通行进所在的道路。第二个数字表示交通模式，数字一(“1”)表示直行，数字二(“2”)表示各种转弯交通。第三个字母跟随在数字(如，2)之后，进一步表示转弯的方向，U表示U型转弯，L表示左转，R表示右转。例如，A1控制道路A上的直行交通，X2L控制道路X上的左转交通。

如图2所示，交通通行许可有四个阶段。在第一阶段，控制道路A(A1,A2U,A2L,A2R)上不同交通的交通灯为绿灯，其他的灯为红灯。在第二阶段，控制道路B(B1,B2U,B2L,B2R)上不同交通的交通灯为绿灯，其他的灯为红灯。在第三阶段，控制道路X(X1,X2U,X2L,X2R)上不同交通的交通灯为绿灯，其他的灯为红灯。在第四阶段，控制道路Y(Y1,Y2U,Y2L,Y2R)上不同交通的交通灯为绿灯，其他的灯为红灯。图3至图6显示了对应不同阶段的交通行进。尽管U型转弯包括在图2中，在两车道的情况下，U型转弯一般不得允许，因此在图3至图6中未显示。

图3显示了传统系统中第一阶段的交通行进，包括行人交通108，车辆直行交通110，车辆右转交通112，和车辆左转交通114。A1,A2,B1,B2,X1,X2,Y1,和Y2是系统中对应车道上的交通灯。所有道路A上的车辆交通，包括直行交通110和转弯交通112和114，均允许前行，同时其他道路上的车辆不允许通过交叉口。道路AB和XY上的行人交通108都能进行，但是局限于人行横道线106的半部分，行人在横道线中点必须停下以避免和通过车辆的冲突。如果行人前行至车辆通道112或114，交通事故有可能发生。因此，行人和转弯车辆中的司机都需要降低速度，观察其他交通以避免事故。在某些地区，道路B,X,和Y上的车辆在红灯时可右转，进一步增加了车辆和行人相撞的风险。

图4显示了传统系统中第二阶段的交通行进，包括行人交通108，车辆直行交通110，车辆右转交通112，和车辆左转交通114。所有道路B上的车辆交通， 包括直行交通110和转弯交通112和114，均允许前行，同时其他道路上的车辆不允许通过交叉口。道路AB和XY上的行人交通108都能进行，但是局限于人行横道线106的半部分，行人在横道线中点必须停下以避免和通过车辆的冲突。如果行人前行至车辆通道112或114，交通事故有可能发生。因此，行人和转弯车辆中的司机都需要降低速度，观察其他交通以避免事故。在某些地区，道路A,X,和Y上的车辆在红灯时可右转，进一步增加了车辆和行人相撞的风险。

图5显示了传统系统中第三阶段的交通行进，包括行人交通108，车辆直行交通110，车辆右转交通112，和车辆左转交通114。所有X上的车辆交通，包括直行交通110和转弯交通112和114，均允许前行，同时其他道路上的车辆不允许通过交叉口。道路AB和XY上的行人交通108都能进行，但是局限于人行横道线106的半部分，行人在横道线中点必须停下以避免和通过车辆的冲突。如果行人前行至车辆通道112或114，交通事故有可能发生。因此，行人和转弯车辆中的司机都需要降低速度，观察其他交通以避免事故。在某些地区，道路A,B,和Y上的车辆在红灯时可右转，进一步增加了车辆和行人相撞的风险。