[发明专利]负压伺服制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种负压伺服制动器，其包括由接纳活塞的底部形成、并且通过用来划分初始处于负压的两个室的箱盖而变完整的箱体，且其中室通过阀组件与大气连通，用来根据命令产生施加在活塞上的压差，活塞通过中间活塞推动主缸。

- 活塞具有撑靠其后表面的膜，其中外圆周被固定在底部与箱盖的镶接处，并且围绕负压伺服制动器的轴线（XX）的内圆周被固定在圆柱状本体的基座上，该圆柱状本体容纳用于管理负压伺服制动器的气动运行的阀组件，

- 圆柱状本体以密封的方式穿过带有底部垫圈的开口，

- 圆柱状本体支撑呈倒U形的拱顶(clé)，该拱顶在圆柱状本体的两个导槽中滑动并且撑靠垫圈凹槽上游的圆柱状凹槽的回转部(retour)。

背景技术

通常存在如上文定义和文献FR 2 908 373中定义类型的负压伺服制动器。这些伺服制动器具有锁闭拱顶或者元件，用作活动系统后方的挡块，其当伺服制动器处于静止时支撑在平衡位置的活塞。但是当伺服制动器被起动时，拱顶在其凹槽的内部是自由的并且因此会开始产生噪音的振动。

发明内容

本发明的目的在于解决伺服制动器的拱顶的噪音问题，不管拱顶在外部元件和支撑阀组件的本体之间的任何位置，从而避免振动。

为此，本发明的目的在于上面定义类型的伺服制动器，特征在于在拱顶的前部和支撑活塞和膜的衬垫的基座的后部之间的缓冲元件。

根据本发明的伺服制动器的拱顶在任何时候都略微预加载地保持就位，这避免了制动期间拱顶的噪音，也避免了拱顶开始与挡块接触时的噪音。

无论是对于其制造还是安装，根据本发明的伺服制动器都具有简单的结构。

根据另一个有利特征，拱顶是具有接合在本体的侧面导槽中的两个分支的呈倒U形的部件。

根据另一个有利特征，缓冲元件是由橡胶、柔性塑料材料或泡沫制成的部件。

附图说明

本发明下面借助于在附图中所示的负压伺服制动器的实施例以更详细的方式进行描述，其中：

- 图1是负压伺服制动器的轴向剖面，

- 图2是根据图1的伺服制动器沿着平面II-II的横向剖面，

- 图3是图1的部位III的放大比例的视图。

具体实施方式

根据图1，本发明的目的在于包括负压箱1的负压伺服制动器（SFD），该负压箱1由连接至插入刚性活塞3的箱盖12的底部11形成，刚性活塞3通过膜6连接至底部11和箱盖12的圆周镶接区域5，使得活塞3的两侧划分成最初处于真空下的室CH1、CH2；其中一个室（CH2）在制动时连通大气，以产生作用在推杆7上的推力，从而起动主缸2（例如串列式主缸）。伺服制动器的气动管理由未详细说明的阀组件8保证，阀组件8由操纵杆9起动，操纵杆9自身通过连杆系统连接至未示出的制动踏板。

主缸2被固定至伺服制动器SFD，且由此组装的组件被固定至隔板（CL），该隔板将沿着交通工具的朝向位于前部（AV）的发动机壳和位于后部（AR）的交通工具驾驶室分开。

阀组件8被容纳在圆柱状本体81中，圆柱状本体81通过其扩大的基座82支撑活塞3并且容纳插入反作用盘72的推杆7的头部71。活塞3通过圆柱状本体81的前部82在反作用盘72上获得支撑而推动杆7。

活塞3的前进通过借助阀组件8的未示出的阀83将室CH2连通大气而操纵；由此被施加在主缸2的主活塞21上的推力是活塞3的表面积与室CH1、CH2之间的压差的乘积。

负压伺服制动器SFD的起动通过操纵杆9被未示出的制动踏板推动的运动而启动，并且使阀83通向大气。在负压伺服制动器SFD的正常运转期间，反作用盘72仅被活塞3推动。返回运动（箭头R）通过仅简单勾画出的弹簧4而进行。

当正常起动时，连接至操纵杆9的中间活塞91在反作用盘72上不推动。仅当伺服制动器SFD出现故障时杆9通过中间活塞91和反作用盘72直接推动活塞7。

由活塞3和本体81、82构成的活动组件通过在圆柱体形状的底部11的开口111中移动而被自由地升高，该底部11带有构成挡块表面112a和用于密封垫圈113的凹槽112b的回转部112。密封垫圈113支撑在圆柱状本体81的圆柱状外表面上。本体81在开口111上突出的部分由波纹管84覆盖。

活动组件3、81、82由呈倒U形的拱顶13限制其后退运动（箭头R），其中分支131在本体81或者其扩大的基座82的两个侧面导槽85中滑动，以撑靠挡块的圆周表面112a。