[发明专利]船用推进器及具备该推进器的船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶，更加详细地，涉及一种两个螺旋桨相反旋转并产生推进力的船用推进器及具备该推进器的船舶。

背景技术

通常，船用推进器具备一个螺旋形螺旋桨。但是，具备一个螺旋桨的推进器无法将基于螺旋桨旋转的水流的旋转能量用作推进力，因此损失的能量大。

双重逆转推进器(Counter rotating propeller，CRP)能够将这样损失的旋转能量回收为推进力。双重逆转推进器中设置在同一轴线上的两个螺旋桨相反旋转的同时，产生推进力。后螺旋桨逆向旋转的同时，回收经过前螺旋桨的流体的旋转能量用作推进力。因此与具有一个螺旋桨的推进器相比，具有高推进性能。

但是，双重逆转推进器由于其包括实现两个推进器的相反旋转的逆转旋转装置和管轴等，因此在制作和设置上相对较难，为了使其维持可靠性的同时稳定运行，需要较高的技术水平。

并且，在逆转旋转装置等发生故障而导致无法驱动任意一个螺旋桨的情况下，双重逆转推进器需要能够驱动剩下的螺旋桨，使船舶航行的用于紧急航行的装置等。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的实施例提供一种不仅能够实现相比现有的传动系统更加简单化的同时，实现两个螺旋桨的稳定的相互反转，且易于制作、设置和维护的船用推进器及具备该推进器的船舶。

并且，本发明的实施例提供一种必要时能够切断向逆转旋转装置的动力传递的船用推进器及具备该推进器的船舶。

并且，本发明的实施例提供一种在仅通过后螺旋桨推进时能够保护逆转旋转装置的船用推进器及具备该推进器的船舶。

并且，本发明的实施例提供一种能够自动实现切断向逆转旋转装置的动力传递的船用推进器及具备该推进器的船舶。

(二)技术方案

根据本发明的一个形态，可提供一种船用推进器，其包括：旋转轴；后螺旋桨，其固定在所述旋转轴上；

前螺旋桨，其能够旋转地支撑在所述后螺旋桨前方的所述旋转轴上；逆转旋转装置，其安装在船体尾部的设置空间中，包括将所述旋转轴反转并传递给所述前螺旋桨的多个齿轮和容纳多个所述齿轮的齿轮箱；联结装置，其能够分离地连接所述旋转轴和所述逆转旋转装置，分离时切断从所述旋转轴到所述逆转旋转装置的动力传递；防旋转装置，其用于在所述联结装置分离时防止所述前螺旋桨的旋转。

并且，所述联结装置包括摩擦部件，所述摩擦部件设置在所述旋转轴与所述逆转旋转装置之间来防止滑动。

并且，所述联结装置包括：驱动凸缘，在所述旋转轴的半径方向上形成；多个连接螺栓，贯穿所述驱动凸缘并结合所述旋转轴和所述逆转旋转装置。

并且，所述摩擦部件可由多个块形成，以便在所述螺栓分离时，所述摩擦部件能够从所述旋转轴和所述逆转旋转装置之间脱离。

并且，所述多个齿轮包括：驱动锥齿轮；被动锥齿轮，向所述前螺旋桨传递动力；一个以上逆转锥齿轮，将所述驱动锥齿轮反转并传递给所述被动锥齿轮；以及第一连接部件，与所述驱动锥齿轮连接并向所述驱动凸缘侧延伸。

并且，所述联结装置还包括被动凸缘，所述被动凸缘从所述逆转旋转装置延伸并接收所述旋转轴的驱动力，所述防旋转装置包括轴，所述轴将所述被动凸缘固定在所述船体上。

并且，所述被动凸缘包括紧固槽，所述紧固槽上固定所述轴的一端，所述船体包括轴架，所述轴架固定所述轴的另一端。

并且，在解除所述第一连接部件和所述驱动凸缘的连接时，所述防旋转装置能够限制所述第一连接部件的旋转。

并且，所述联结装置还包括被动凸缘，所述被动凸缘从所述逆转旋转装置延伸并接收所述旋转轴的驱动力，所述防旋转装置包括盘式制动器，所述盘式制动器具备对置配置在所述被动凸缘的边缘两侧的一对摩擦垫。

并且，所述联结装置可由离合器装置构成，所述离合器装置包括：第一齿轮单元，其固定在所述旋转轴上；第二齿轮单元，其固定在所述逆转旋转装置上；以及连接单元，其选择性地连接所述第一齿轮单元和所述第二齿轮单元。

并且，所述第二齿轮单元包括：圆筒部，其结合在所述逆转旋转装置上；第二齿轮部，其在所述圆筒部的端部以与所述第一齿轮单元的第一齿轮部邻接的状态配置。

并且，所述连接单元包括：前后移动单元，其设置在所述圆筒部的外径上并沿着所述圆筒部的轴向滑动；连接齿轮部，其从所述前后移动单元延伸并对应于所述第一齿轮部和第二齿轮部。