[发明专利]喷气式发动机燃料用组合物的制造方法及喷气式发动机燃料用组合物

说明书

技术领域

本发明涉及喷气式发动机燃料用组合物的制造方法和喷气式发动机燃料用组合物，特别是即使当使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材(jet fuel base material)时，能制造具有优异品质的喷气式发动机燃料用组合物的喷气式发动机燃料用组合物的制造方法，及用相同的制造方法制造的喷气式发动机燃料用组合物。

背景技术

照惯例，出于有效利用非石油系燃料油的目的，已知使用具有低硫含量的基材的航空机燃料(喷气式发动机燃料)的制造方法。

例如，PCT国际申请公开的日文译文No.2006-522859(专利文献1)公开了一种使用低温费托(low temperature Fish Tropsch)原料的航空机燃料的制造方法。具体地，其为低温费托(LTFT)原料的低硫合成柴油燃料和低煤烟(soot and smoke)放出航空机燃料的制造方法，能用作低煤烟放出航空机燃料和/或航空机燃料共混油(blend stock)的轻质煤油馏分的，和能用作低硫合成柴油燃料和/或柴油燃料共混油的重质柴油馏分(包含低温费托合成原料精馏至体积比为1:2至5:4的轻质煤油馏分和重质柴油馏分(其中馏分实质上满足柴油燃料和航空机燃料标准))的制造方法。

然而，当使用费托合成油(下文中称为“FT合成油”)制造低硫含量的喷气式发动机燃料时，因为FT合成油为链烷(paraffinic)，所以FT合成油需要加氢转化为具有足够品质以用作喷气式发动机燃料。这是因为当其保持链烷时凝固点高，且不能应用于需要低凝固点的喷气式发动机燃料，所以需要进行加氢转化处理(下文中称为“加氢处理”)的步骤以降低FT合成油的凝固点。此外，本发明的加氢处理包括，例如，加氢异构化处理和加氢分解处理。

当通过上述FT合成油加氢处理试图改进喷气式发动机燃料基材的品质(例如，降低凝固点)时，因为喷气式发动机燃料基材的品质改进和收率增加是权衡的关系，存在相对于FT合成油的量得到的喷气式发动机燃料基材收率降低的问题。因此，需要能以良好的收率制造FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材，且使用FT合成油由来的喷气式发动机燃料基材制造具有充分良好品质(例如，满足喷气式发动机燃料标准)的喷气式发动机燃料的技术的开发。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：PCT国际申请公开的日文译文No.2006-522859

发明内容

发明要解决的问题

考虑到上述现状开发本发明，且具有提供以高收率得到FT合成喷气式发动机燃料基材的方法，和即使当使用在具有特定性状的条件下制造的FT合成由来的喷气式发动机燃料基材时、具有优异品质的喷气式发动机燃料用组合物的制造方法，和由相同制造方法制造的喷气式发动机燃料用组合物的目的。

用于解决问题的方案

作为致力于研究上述问题的结果，本发明人发现通过将具有特定性状的源自FT合成油的喷气式发动机燃料基材(下文中称为“FT合成喷气式发动机燃料基材”)与具有特定性状的石油系喷气式发动机燃料基材混合以使FT合成喷气式发动机燃料基材在组合物中的比在20％至80体积％的范围内，为将FT合成喷气式发动机燃料基材应用至喷气式发动机燃料所需的加氢处理的条件缓和，相对于单独使用FT合成喷气式发动机燃料基材的情况；因此，FT合成喷气式发动机燃料基材可以比常规高的收率得到；且得到的喷气式发动机燃料用组合物的品质也可保持在高标准。

本发明是基于这些发现制成的，且概要如下：

(1)一种喷气式发动机燃料用组合物的制造方法，包括将具有0.720g/cm³至0.780g/cm³的15℃下的密度、38℃至48℃的闪点和-47℃至-43℃的凝固点的费托(Fish Tropsch，FT)合成喷气式发动机燃料基材与具有0.770g/cm³至0.850g/cm³的15℃下的密度、40℃至48℃的闪点、-70℃至-50℃的凝固点、和10体积％至30体积％的芳族含量的石油系喷气式发动机燃料基材混合，以使FT合成喷气式发动机燃料基材在组合物中的比率为20体积％至80体积％的步骤。

(2)根据上述项(1)的喷气式发动机燃料用组合物的制造方法，其中所述FT合成喷气式发动机燃料基材具有160℃至180℃的5％馏出温度，和210℃至225℃的90％馏出温度。