[发明专利]用于车辆的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变速控制装置，具体地涉及在车辆在上坡上减速且然后再加速时所执行的变速控制。

背景技术

在汽车变速器领域中，存在多种已知的机械式自动变速器，这些机械式自动变速器被设计成使得执行器执行齿轮操作(选挡和变挡)以及离合器操作，而不是驾驶员如在手动变速器中那样手动地进行这些操作，从而完成自动变速。作为这样一种类型的机械式自动变速器，已知一种双离合自动变速器，该双离合自动变速器具有将转矩传递到齿轮的两个离合器并且以将驱动转矩交替地传递到属于不同组的齿轮的方式进行变速。

在该双离合自动变速器中，为了减小伴随着用于变速的离合器操作的驱动转矩变化并且缩短变速所花费的时间，执行称为“预变速”的过程。具体地，下一个要选择的挡位由车辆行驶状态等来确定并且在其相关联的离合器断开或待命时被预先选择，且然后通过使待命的离合器接合并且使另一个离合器分离来完成变速。

如由专利文献1所例示，已知一种用于具有内燃发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆的双离合自动变速器，其包括各自具有输入轴的第一变速器单元和第二变速器单元，第一变速器单元的输入轴与电动机的转子接合，其中在第一变速器单元中未选择挡位时，通过借助于电动机使第一变速器单元的输入轴的转速变成与车速和下一个要选择的挡位匹配的期望水平来完成平滑变速，由此使得能在与第一变速器单元相关联的离合器保持接合的情况下在第一变速器单元中实现跳跃变速。

[引证列表]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利申请特开2010-36781号公报

发明内容

发明要解决的问题

存在这样的双离合自动变速器，其被配置成使得多个挡位或挡位设置共用齿轮和同步机构，并且由此被设计成进行逐级变速，即，顺次地从一个挡位向下一个档位降挡或升挡。

在此类双离合自动变速器中，当在上坡上以高速行驶的车辆减速且然后再加速时，需要从高速挡切换到适于再加速的低速挡，但由于这些挡位共用齿轮和同步机构，故这种降挡需要以逐级的方式进行。

在这种情况下，这种逐级变速是不利的，因为它花费很多时间来完成期望的变速及由此完成期望的再加速，这可能会导致车速的不希望的减小，或在更坏情况下，导致车辆由于上坡而后退。

为了快速完成变速，可想到应用专利文献1中所披露的允许在离合器保持接合的情况下进行变速的技术。然而，难以将此技术应用于被设计成以逐级的方式进行降挡和升挡的双离合自动变速器，因为这种类型的双离合自动变速器被配置成使得各挡位共用齿轮和同步机构。

已经做出本发明来解决上述问题。本发明的目的是提供一种用于车辆的变速控制装置，该变速控制装置能防止车辆在上坡上减速且然后再加速时后退。

解决问题的手段

为了实现上述目的，如本发明的第一方面所述的用于车辆的变速控制装置包括：变速单元，该变速单元包括：两个输入轴，来自安装在车辆上作为动力源的内燃发动机的动力被传递到这两个输入轴，每个输入轴都设置有离合器，该离合器允许或中断从内燃发动机到输入轴的动力传递；副轴，所述副轴配置成平行于所述两个输入轴；齿轮，所述齿轮配置在所述两个输入轴和所述副轴上以提供多于一个的挡位设置；和多于一个的切换单元，所述切换单元用于改变所述齿轮之间的接合，变速单元被配置成使得多个挡位设置共用同一齿轮和切换单元，并被设计成通过使所述切换单元作动而逐级地从一个挡位设置升挡或降挡到下一个挡位设置，来进行向最佳挡位设置的变速，从而使得来自内燃发动机的动力以期望的速度-转矩比率从输出轴被供给；变速控制单元，该变速控制单元控制与各输入轴相关联的离合器以及所述切换单元；路面检测单元，该路面检测单元检测供车辆所行驶的路面的状态；和行驶状态检测单元，该行驶状态检测单元检测车辆的行驶状态，其中在判定为车辆在上坡上减速且然后再加速时，根据来自路面检测单元和行驶状态检测单元的信息，变速控制单元执行上坡变速控制，该上坡变速控制形成其中没有选择挡位设置的状态且然后进行向适于再加速的挡位设置的变速。

本发明的第二方面记载了上述第一方面所述类型的用于车辆的变速控制装置，其中所述挡位设置包括：第一挡位设置，该第一挡位设置是通过仅使所述切换单元中的第一切换单元作动而选择的；以及第二挡位设置，该第二挡位设置在顺序上与所述第一挡位设置相邻，并且是通过使所述切换单元中的包括所述第一切换单元在内的多于一个切换单元作动而选择的；并且在判定为所述第二挡位设置适于再加速时，变速控制单元执行先变速到所述第一挡位设置且然后变速到所述第二挡位设置的挡位保护控制。