[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更具体地，涉及能抑制在胎面部的中心区域和两个胎肩区域配置有物理性能互不相同的复合物的充气轮胎中的偏磨耗的发生、同时兼顾滚动阻力性和湿地抓地性的充气轮胎。

背景技术

通常，作为用于降低轮胎的滚动阻力的方法，广泛采用通过构成胎面部的胎冠橡胶使用60℃下的tanδ低的重视滚动阻力性的橡胶、从而减低胎面冠部的粘性损失的方法。然而，在这种轮胎中，存在湿滑路面的抓地性能下降的问题，近年来，非常需要用于提高湿地抓地性的对策。

另一方面，作为用于提高轮胎的湿地抓地性的对策，已知的是，优选使用0℃下的tanδ高的重视湿地抓地性的橡胶来作为胎冠橡胶。然而，由于获得同时具有0℃下的高tanδ和60℃下的低tanδ的复合物在技术上受到限制，因此，存在使用单一复合物来作为胎冠橡胶以满足上述要求极为困难的问题。

以往，为了满足充气轮胎的要求性能，提出了在胎冠橡胶的轮胎宽度方向上配置多种具有不同物理性能的橡胶的方案(例如参照专利文献1、2)。但是，在专利文献1中，由于中心区域由软质橡胶构成，因此存在容易产生偏磨耗的缺点，在专利文献2中，在中心部配置重视滚动阻力性的橡胶并在胎肩部配置重视湿地抓地性的橡胶，因此存在滚动阻力性差的缺点，在任一提案中，作为用于兼顾滚动阻力性和湿地抓地性的对策都是不足的，需要进一步的改善。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6－262907号公报

专利文献2：日本特开2006－240507号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的是消除该现有的问题，提供能抑制偏磨耗的发生并兼顾滚动阻力性和湿地抓地性的充气轮胎。

用于解决问题的技术方案

用于实现上述目的的本发明的充气轮胎具有以下的(1)的构成。

(1)一种充气轮胎，在胎面部形成有在轮胎周向上延伸的至少两条主槽，并且构成胎面部的胎冠橡胶划分为跨过轮胎赤道线的中心部和位于该中心部两侧的胎肩部，在该中心部和两个胎肩部配置有物理性能不同的复合物，该充气轮胎的特征在于，使所述中心部与两个胎肩部的边界面位于所述主槽中的位置最靠胎肩侧的最外侧主槽的轮胎赤道线侧，以轮胎赤道线为中心将所述中心部的宽度设定于轮胎接地宽度的20～70％的范围内，并且在所述两个胎肩部中的最外侧主槽的胎肩侧形成有在轮胎周向上延伸的至少一条周向细槽，在所述中心部配置有0℃下的tanδ比两个胎肩部的复合物高的复合物，另一方面，在所述两个胎肩部配置有60℃下的tanδ比中心部低的复合物，所述中心部及两个胎肩部的复合物的JISA硬度分别超过60且所述中心部的复合物的JISA硬度与两个胎肩部的复合物的JISA硬度之差为3以下。

再有，在上述构成中，优选为以下的(2)～(7)中任一个的构成。

(2)上述(1)中记载的充气轮胎，其特征在于，在所述中心部配置有0℃下的tanδ为0.4以上且60℃下的tanδ为0.1～0.35的复合物，在所述两个胎肩部配置有0℃下的tanδ为0.3～0.6且60℃的tanδ为0.2以下的复合物。

(3)上述(1)或(2)中记载的充气轮胎，其特征在于，所述周向细槽的中心线以轮胎赤道线为中心位于比相当于轮胎接地宽度的105％的位置靠轮胎赤道线侧的位置，并且该周向细槽的开口宽度为0.5～3.0mm且槽深比所述最外侧主槽的槽深浅。

(4)上述(1)～(3)中任一个记载的充气轮胎，其特征在于，所述中心部与两个胎肩部的边界面，位于从所述最外侧主槽的轮胎赤道线侧的槽壁向轮胎赤道线侧离开所述最外侧主槽的开口宽度的20％以上的距离的位置。

(5)上述(1)～(4)中任一个记载的充气轮胎，其特征在于，所述最外侧主槽的中心线以轮胎赤道线为中心位于轮胎接地宽度的40～70％的范围。

(6)上述(1)～(5)中任一个记载的充气轮胎，其特征在于，所述中心部和两个胎肩部的边界面，在轮胎子午线剖面上形成为与轮胎径向大体平行的面。

(7)上述(1)～(5)中任一个记载的充气轮胎，其特征在于，所述中心部和两个胎肩部的边界面，在轮胎子午线剖面上形成为示出该中心部的宽度从轮胎径向外侧向内侧逐渐扩大的形状的倾斜面。

发明效果