[发明专利]具有主轨道和支路轨道的导轨道岔

说明书

技术领域

本发明涉及一种导轨道岔，具有主轨道和支路轨道，其中每个轨道的各一个导轨被构造成尖轨（Zungenschiene）并且可以移动得与相应基本轨贴合。

背景技术

在道岔被驶过时，高的力、以及尤其是高的横向力作用于导轨，所述横向力尤其是取决于道岔的曲率半径和偏转角、道岔被驶过的速度、以及轴荷重。该横向力必须大部分由尖轨来接受，其中尤其是在支路轨道从弯曲的主轨道出发朝着曲线内侧分岔的单式内侧曲线道岔的情况下，由于高的惯性力或离心力而能够观察到特别高的负荷。这导致尖轨的提高的磨损，由此大大降低了寿命。除此之外，现代道岔必须能够以非常高的速度被驶过，这必然导致具有长的薄的顶端的尖轨、以及与之相联系的提高的易磨损性。因此已经多次提出，用特别耐磨损的材料制造尖轨或者通过事后处理将其硬化。

在过去，还曾提出过如下的尖轨：所述尖轨被构造为在其厚度上为增强的，以便能够安全地接受横向力。因此从DE-OS 2,046,391中公知了如下的尖轨：所述尖轨的端部在朝向基本轨的方向上具有增强部，所述增强部与基本轨的行驶缘（Fahrkante）处的凹陷相对应。尖轨在与基本轨贴合的状态下嵌接结合至基本轨的凹陷，从而得出从基本轨到尖轨的过渡区域中的连续的行驶缘。但是得出对基本轨的削弱。从EP 40533 A2还进一步公知的是，在尖轨与基本轨贴合的区域中，基本轨在头部和脚部区域中在其宽度方面被减小为使得尖轨可以被构造为在该过渡区域中与导轨头部轮廓相对应。但是在该解决方案中，基本轨的轮廓也被大大削弱，以致于存在提高的断裂危险。为了不必过度减小基本轨的横截面并仍然实现对尖轨的充分增强，常常将基本轨在尖轨贴合区域中的导轨头部轮廓倾斜向下地铣削，这例如如在DE-PS 487877中所示。

从WO 2004/003295 A1中公知了另一解决方法，其中示出了基本轨的铣槽的特殊走向、以及尖轨的与铣槽相对应的形状。

但是总的来说，已经公知的用于增强尤其是用于重载型交通的尖轨的横截面的方案不能被称为完全足够的，因为在一些情况下期望进一步改进尖轨的耐磨损性，并且除此之外由于基本轨的行驶缘的材料减少导致基本轨的降低的稳定性。

发明内容

因此，本发明所基于的任务是，进一步减小尖轨处的磨损并且同时保证高的运行安全性和高的行驶舒适性。

为了解决该任务，根据本发明将开头提到类型的导轨道岔改进为使得基本轨在尖轨贴合的区域中具有改变的行驶缘走向，并且尖轨的行驶缘具有如下的曲线走向：所述曲线走向的假想延长与基本轨的行驶缘具有相交性（überschneidung）或不相交性(Unterschneidung)。

在此，行驶缘走向的改变是在暂时加宽轨距的意义上构造的，其中这可以以不同方式来实现。在第一实施方式中，基本轨头部可以在尖轨贴合的区域中被单侧地进行材料去蚀加工，从而得出具有相对于原始轮廓被减小的宽度的非对称导轨头部轮廓。可替代地，基本轨可以在第二实施方式中在尖轨的贴合区域中在构造突起的情况下从导轨走向偏移出来。在两种情况下都有利的是，在行驶缘的最大改变的位置处由此得出基本轨的行驶缘与原始走向相比的至少10mm、尤其是10－15mm的移位。

在两种情况下都通过改变行驶缘走向来为与常规尖轨相比被构造为在与基本轨贴合的区域中增强的尖轨顶端提供空间。在具有突出的基本轨的第二实施方式中，该空间以有利的方式不仅通过在行驶缘的区域中基本轨的铣槽来提供，这总是伴随着材料减小以及由此基本轨的削弱。更确切而言，针对在贴合区域中增强的尖轨顶端的附加空间是通过使基本轨从导轨走向偏移出来而留出的，其中应将该导轨走向理解成基本轨在没有突起的情况下的假想走向。因此，在该第二实施方式中，基本轨在尖轨的贴合区域中实际上被转向，并且尖轨的贴合区域的结尾处被转向回到假想走向，由此基本轨的行驶缘也得到相应的突起。除了在尖轨的贴合区域中的常规铣槽以外，基本轨在突起的区域中具有与在突起之前和之后的区域中相同的轮廓形状或相同的横截面。