[发明专利]调温装置

说明书

技术领域

本申请以在2012年3月7日提出申请的日本专利申请2012-050833及在2012年12月19日提出申请的日本专利申请2012-277333为基础，并将它们的公开内容通过参照而引入本申请。

本公开涉及通过对车辆的调温对象输送空气而进行温度调节的调温装置。

背景技术

以往，作为需要温度调整的调温对象，存在对电动机动车、混合动力机动车等的行驶用的电力进行蓄积的二次电池、使用中发热的电气设备、车室空间的空调等。上述的调温对象存在用于发挥其功能的适当的温度范围、用于维持舒适性的适当的温度范围，从而需要根据必要情况而能够调温成适当的温度范围的调温装置。

作为这样的调温装置，已知有专利文献1所记载的装置。专利文献1的调温装置在车辆的配置有蓄电池的空气通路中配设通过从空调装置的制冷循环供给的冷媒进行冷却的蒸发器，并通过鼓风机使空气通路的空气循环，由此对蓄电池进行冷却。

在专利文献2中记载有利用了热管的调温装置。专利文献2的调温装置具备：与收容电池的壳体的侧部接近设置且使冷媒在内部流动而进行吸热的热管吸热部；在车室外设置且使冷媒在内部流动而进行散热的热管散热部；以使冷媒循环自如的方式将热管吸热部与热管散热部连接的连接部。热管吸热部、热管散热部及连接部构成通过冷媒的冷凝、蒸发而使冷媒循环的热管。

在专利文献3中记载有一种具备能够实施车室空间的加热和冷却这两者的空调用制冷循环的调温装置。专利文献3的调温装置通过对多个风挡控制开闭位置来切换空气流动，在供暖时能够将在高压侧热交换器中被加热后的空气取入到车室空间中，在制冷时能够将在低压侧热交换器中被冷却后的空气取入到车室空间中。

在上述专利文献1的技术中，虽然具备对蓄电池进行冷却的蒸发器，但不具备对蓄电池进行加热的设备。因此，无法对蓄电池进行加热，为了实施蓄电池的加热及冷却这两者，有时需要另行设置加热设备。

上述专利文献2的技术通过基于热管方式的吸热作用对电池进行冷却。因此，能够在停车中、市区行驶中等电池的发热量小且所需的电池冷却能力为几百瓦特以下的情况下进行冷却。但是，在高速行驶中、爬坡行驶中等电池的发热量大且所需的电池冷却能力成为几千瓦特程度的情况下，可能无法充分进行冷却。另外，专利文献2的技术仅能对蓄电池进行冷却，为了实施蓄电池的加热及冷却这两者，有时需要另行设置加热设备。

上述专利文献3的技术是在车室空间的空调中使用的装置，但在将其适用于电池调温的情况下，即使在停车中、市区行驶中等所需的电池冷却能力小时(低负载时)也需要驱动压缩机，从而向周围的噪声有时会成为问题。另外，在专利文献3的装置中，在低负载时，冷媒成为低流量，因此向压缩机的回油状态有时会恶化。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2002-313441号公报

【专利文献2】日本特开2008-62875号公报

【专利文献3】日本特开平10-244827号公报

发明内容

因此，本公开鉴于上述问题点而提出，其目的在于提供一种能够实施调温对象的加热及冷却这两者，且在所需的冷却能力小的情况下能够实现省电力、低噪声的运转的调温装置。

在本公开的第一方案中，调温装置具备：至少一个调温对象，其设置于车辆，且被输送温度调整后的调温空气；鼓风装置，其对调温对象输送调温空气；路径切换装置，其根据运转模式来变更调温空气流通的空气路径；加热用热交换器，其在对调温对象进行加热的加热模式中，通过在制冷循环中流动的冷媒的散热作用，对向调温对象输送的空气进行加热；冷却用热交换器，其在对调温对象进行冷却的冷却模式中，通过在制冷循环中流动的冷媒的吸热作用，对向调温对象输送的空气进行冷却；以及压缩机，其在制冷循环中向加热用热交换器喷出冷媒。冷却用热交换器配置在比加热用热交换器低的位置。

在该情况下，关于制冷循环中包含的冷却用热交换器与加热用热交换器的位置关系，采用将加热用热交换器配置在比冷却用热交换器靠上方的位置的结构。在未驱动压缩机的情况下，即在未实施强制性的冷媒的喷出的情况下，能够使加热用热交换器及冷却用热交换器作为反复引起蒸发、冷凝的热管而发挥功能。由此，在不需要驱动压缩机时那样高的冷却能力的状况下，能够实施使压缩机停止的状态的冷却模式。因此，能够实现向周边的噪声减少及消耗电力的减少。因此能够得到一种调温装置，其能够实施调温对象的加热及冷却这两者，且在需要的冷却能力小的情况下，能够实现省电力、低噪声的运转。