[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆等的混合动力驱动装置，详细而言涉及在发动机连结轴部件与连结有旋转电机的变速机构的输入轴部件之间具备发动机连接用离合器的混合动力驱动装置。

背景技术

近年来，将内燃发动机与电动发电机(以下，仅称为“马达”)作为动力源而组合的混合动力车辆的开发正在进展。作为上述的混合动力车辆所使用的混合动力驱动装置的一方式，提出有在通常的自动变速器的起步装置(例如变矩器等)的部分配置与变速机构的输入轴驱动连结的旋转电机(电动发电机)、使与内燃发动机驱动连结的发动机连结轴和上述输入轴接合、脱离(接合或者释放)的发动机连接用离合器，通过简易的置换构成并联式的混合动力驱动装置(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2008-24298号公报

然而，也考虑有利用离合器收纳壳等对发动机连接用离合器进行密封来内装发动机连接用离合器，从而以所谓的油密状使润滑油循环的润滑方式，但由于离合器收纳壳的内部被油充满，所以存在如下问题，即特别地在释放了发动机连接用离合器的基于电动发电机的EV行驶时等，导致发动机连接用离合器的拖拽损失较大、妨碍提高燃料效率(电力效率)、妨碍提高控制性。因此，例如韩国10-2010-0008470号公报所公开的那样，优选以不密封发动机连接用离合器而从轴心供给润滑油来润滑(冷却)发动机连接用离合器。

然而，在上述专利文献1的混合动力驱动装置中，从内燃发动机按顺序构成发动机连接用离合器、旋转电机、变速机构、车轮这样的传递路径，但以在释放发动机连接用离合器而利用旋转电机的驱动力进行EV行驶的情况下能够产生用于对变速机构进行油压控制的油压的方式配设与变速机构的输入轴(比发动机连接用离合器更靠变速机构侧)驱动连结的机械式油泵。因此，若欲通过内燃发动机的驱动力使发动机连接用离合器滑动并且使车辆起步，则产生使上述发动机连接用离合器长时间滑动的状态，但在与上述变速机构的输入轴驱动连结的机械式油泵中，存在在车辆停车的过程中，与车轮连动的上述机械式油泵不被驱动，而无法向发动机连接用离合器供给润滑油的问题。

而且，在如上所述使用了内燃发动机的驱动力的起步时等，存在使发动机连接用离合器长时间滑动的情况，从而上述发动机连接用离合器的发热量增大，因此与以上述油密状使润滑油循环的润滑方式相比，存在需要绝对大量(例如数倍～数十倍)的润滑油量的问题。

此外，在德国10-2009-042933号公报中公开有配设使用两个单向离合器并利用内燃发动机的驱动力或者旋转电机的驱动力进行驱动的油泵，但在如何对发动机连接用离合器进行冷却的方面没有任何记载。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供能够实现减少发动机连接用离合器的拖拽，并且能够确保发动机连接用离合器的冷却性能的混合动力驱动装置。

本发明所涉及的混合动力驱动装置(1)(例如参照图1、图4至图7)的特征在于，具备：

发动机连结轴部件(13)，其与内燃发动机(2)驱动连结；

变速机构(7)，其对输入输入轴部件(15)的旋转进行变速并向车轮(6)输出；

旋转电机(3)，其与上述输入轴部件(15)驱动连结；

外罩壳体(26)，其内装有上述旋转电机(3)；

发动机连接用离合器(K0)，其具有与上述发动机连结轴部件(13)驱动连结的第一摩擦板(17)、与上述输入轴部件(15)驱动连结的第二摩擦板(19)、以及使上述第一摩擦板(17)以及第二摩擦板(19)接合或者释放的油压伺服(40)，并且上述第一摩擦板(17)以及上述第二摩擦板(19)被配置于上述外罩壳体(26)的内部；

第一润滑油路(例如a21～a23、a31～a33、a41～a47、c11～c14、a60～a65等)，它们以使润滑油从上述第一摩擦板(17)以及上述第二摩擦板(19)的径向的内侧朝向外侧飞散的方式对上述第一摩擦板(17)以及上述第二摩擦板(19)进行润滑；

连结部件(285、385)；

第一单向离合器(F1)，其设于上述发动机连结轴部件(13)与上述连结部件(285、385)之间，在上述发动机连结轴部件(13)的旋转变得比上述连结部件(285、385)的旋转慢时成为非接合；

第二单向离合器(F2)，其设于上述旋转电机(3)与上述连结部件(285、385)之间，在上述旋转电机(3)的旋转变得比上述连结部件(285、385)的旋转慢时成为非接合；以及