[实用新型]一种双从动轴混合动力变速器

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及动力传动系统、特别是齿轮减、变速装置、混合动力车辆、具有两个及以上的动力源及负载的减速器、变速器，可以广泛应用于汽车、轨道车辆、船舶、工程机械、农业机械等各种动力设备上。

[背景技术]

目前，由于节能减排的压力，车辆节能减排标准日益严格。为了降低车辆的能耗，开发了包括混合动力汽车在内的众多新型车辆系统。混合动力汽车作为兼具传统内燃机车辆的长里程和电动汽车节能、环保，可使用清洁的电能的车辆种类开始被广泛应用。同时还有一些车辆为了保证车辆的可靠性、经济性以及降低制造成本等，具有两个以上的动力源。例如具有副发动机的一些专用汽车、工程机械、超大型车辆、特种安全车辆等等。这些车辆都需要一个将两个以上不同动力源的动力耦合起来，共同或分别驱动车辆的系统——动力耦合系统。动力耦合系统的要求是既能够将两个以上的动力源输出的动力分别单独传递到输出装置上(如车轮等)，又能够将两个以上的动力源输出的动力同时传递到输出装置上；而对于混合动力车辆来说除上述功能外，还必须能够将一个动力源输出的动力，传递到另外一个动力源(一般是电动机)上，而同时保证不被传递到输出装置上，以实现停车发电等功能。

但是当前能够实现上述功能的的双动力源动力耦合系统，主要包括如下几种形式：

1采用行星齿轮耦合方式。典型应用包括丰田普锐斯、通用沃蓝达等汽车；

2采用角传动变速器。典型应用包括南车集团混合动力客车；

3采用同轴耦合，即将电机安装在发动机传动链上，依靠两个以上的离合器实现不同的输出模式。

4采用双离合器变速器耦合电机，如本田i-DCD、比亚迪“秦”动力耦合系统。

但是当前的耦合系统存在如下问题：

方式1对行星齿轮加工、装配精度要求高，传动效率低，与现有的车辆传动系统的生产工艺继承性不好，需要重新投入设备、模具等等。

方式2采用锥齿轮传动系统对齿轮加工精度要求高，润滑困难等等。

方式3存在两动力源转速配合固定，难以发挥各动力源的最佳工作曲线等问题。

方式4存在双离合器制造工艺复杂，中空轴加工精度要求高，离合器工作热负荷高，两输入轴间轴承润滑困难等问题。

本实用新型可以解决多动力源动力耦合系统的上述问题。

[发明内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够将两个以上动力源或负载的动力灵活传递的减速器或变速器，同时还能够充分利用现有的变速器生产设备、工艺、零件，以最大限度降低系统的初次投入成本，并实现结构的最简化、传动速比的多级化并实现紧凑的结构。