[实用新型]车用空调控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆用空调控制器，属于车辆控制领域。

背景技术

混合动力车辆近年来得到政府及社会的大力支持，得益于其高节油率，低排放。理想情况下混合动力车辆节油率最高可达到50%以上，但是人们对于能源节约的追求并不限于此。由于传统车用空调一般为机械空调，使用传动部件将空调压缩机连接于发动机轴，利用发动机直接带动压缩机转动，进而制冷或者制热；在混合动力系统中，节能要求发动机不能全程驱动，在低速或怠速时发动机关闭，此时要求空调必须关闭，给车内温度调节带来极大的不便。为此技术专家们设计了电动-机械两用空调，当车辆纯电动行驶时，使用电力带动空调，当由发动机驱动车辆时，使用发动机带动空调，解决了混合动力车辆空调无法全程使用的难题。此外，对于空调压缩机本身，也存在“效率曲线”，一般随着压缩机转速增加，其制冷/热效率减少，当转速达到一定值，其效率会严重影响压缩机所产生的经济效益。目前对于车用空调的控制仍处于解决“使用”的问题，而很少有人关注空调“节能”的问题。据统计，传统大型车辆空调的使用使车辆总油耗增加10%以上，对于混合动力车辆，这个数字将会更多。如此高的能量消耗使技术专家们不得不开始研究车用空调节能的先进技术。本实用新型提供了一种混合动力车辆用空调控制器，结合先进的控制方法，可以使空调压缩机始终工作在高效状态，达到节能的目的。

实用新型内容

本实用新型的技术方案包括：一种车用空调控制器，与车辆空调压缩机相连，所述压缩机是电动-机械两用压缩机，压缩机与发动机之间设置有电磁离合器；其特征在于，该控制器包括以下模块：微处理器MCU模块；输入模块，与微处理器MCU模块相连，用户通过该模块向微处理器输入信息；温度采集模块，与微处理器MCU模块相连，采集当前车辆温度并将车内温度信息处理后传给微处理器控制模块；发动机转速检测模块，与微处理器控MCU模块相连，检测当前发动机是否启动；行车状态检测模块，与微处理器控MCU模块相连，检测车辆当前是否处于加速或者爬坡状态；压缩机电驱动模块，与微处理器MCU模块相连，当第一预设条件满足时，该模块激活，启动电动机驱动空调压缩机；电磁离合器控制模块，与微处理器MCU模块相连，当第二预设条件满足时，该模块激活，电磁离合器接合，由发动机驱动空调压缩机。

在上述方案基础上，所述第一预设条件为：a.当前车内温度高于预设温度且当前发动机未启动；或者第一预设条件为b.当前车内温度高于预设温度且当前车辆处于加速或者爬坡状态。

作为本实用新型的另一优选实施例，还包括压缩机转速采集模块，与微处理控制模块相连，采集当前压缩机转速。进一步地，所述第一预设条件为：当前车内温度高于预设温度且当前压缩机转速高于预设转速。此外，所述压缩机转速采集模块与压缩机转速传感器相连。

作为本实用新型的另一优选实施例，所述温度采集模块与整车CAN总线相连，通过CAN总线获取温度信息。

作为本实用新型的又一优选实施例，所述发动机转速检测模块与发动机转速传感器相连。

所述行车状态采集模块与整车CAN总线相连，通过CAN总线获取状态信息。

附图说明

图1是本实用新型车用空调控制器的模块结构示意图。

具体实施方式

图1所示为本实用新型车用空调控制器的结构示意图。该控制器适用于机械-电动两用压缩机，即压缩机可以用电动机驱动，也可以通过与发动机之间的电磁离合器的吸合，由发动机驱动。控制器设置有常用的接口，连接电动机、电磁离合器，控制电动机的启动和电磁离合器的吸合，实现压缩机电动或者机械模式。该控制器包括以下模块：微处理器MCU模块，以微处理器为中心，设置输入模块、车内温度信息采集模块、发动机转速检测模块、行车状态采集模块、压缩机转速采集模块、压缩机电驱动模块，电磁离合器控制模块以及显示模块，以上模块分别与微处理器模块相连，提供以下功能：

微处理器MCU模块，控制器的总控制单元，接收和处理各模块发送的信息，进行分析计算后输出工作指令。

输入模块，一般控制器外部设置有输入面板，用户通过输入面板输入舒适温度信息，由输入模块接收后处理并发送给微处理器MCU；

车内温度信息采集模块，用于获取由车内各处设置的温度传感器捕捉到的车内温度信息，进行处理后发送至微处理器MCU模块；车内温度信息的采集有助于及时开关空调，减少能量浪费。