[实用新型]新能源离合器操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车行业配件领域，尤其是一种新能源离合器操纵机构。

背景技术

复合动力汽车（亦称混合动力汽车，英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源，这种汽车上没有安装变速箱，取而代之的是驱动电机，驱动电机和发动机之间连接离合器。

混合动力客车中，发动机通过离合器与电机连接，再通过传动轴与后桥连接；当客车起步时，离合器分离，客车通过电机纯电行驶，到一定车速后，离合器结合，发动机带着电机一起行驶。

一般在其他汽车上，都是采用操作离合器助力器来实现离合器的结合和分开，但是，这种助力器还不能直接装设在复合动力汽车上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，能对混合动力车上的离合器进行精确快速移动，并且能解决气压不足时离合器的运动问题的一种新能源离合器操纵机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源离合器操作机构，控制设置在发动机与电动机之间的离合器，包括离合器助力气缸、摆杆、辅助打气泵、三通阀、机架及电磁阀，所述摆杆的一端与离合器相连并控制离合器开闭，摆杆的另一端与离合器助力气缸的活塞杆相连，所述离合器助力气缸的进气口与三通阀的出气端相连，所述三通阀的第一进气端与辅助打气泵相连，所述三通阀的第二进气端与外界气源相连，所述电磁阀控制三通阀的管路通断，所述三通阀上设置有压力表，所述三通阀、电磁阀、辅助打气泵固定在机架上。

本实用新型改进有，所述机架上设置有把手。

本实用新型改进有，所述辅助打气泵与三通阀之间及所述第二进气端上设置有单向阀。

本实用新型的有益效果为：新型结构的新能源离合器操作机构，可以根据是否充足的气压，自行选择合适方式推动离合器助力气缸，整个过程准确且方便，完全能够满足混合式混合动力客车的使用需求。

附图说明

附图1为本实用新型的新能源离合器操作机构的结构示意图。

标号说明：1-助力气缸；   2-摆杆；   3-辅助打气泵；   4-三通阀；5-机架。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，附图所示本实用新型提供一种新能源离合器操作机构，控制设置在发动机与电动机之间的离合器，包括离合器助力气缸1、摆杆2、辅助打气泵3、三通阀4、机架5及电磁阀，所述摆杆2的一端与离合器相连并控制离合器开闭，摆杆2的另一端与离合器助力气缸1的活塞杆相连，所述离合器助力气缸1的进气口与三通阀4的出气端相连，所述三通阀4的第一进气端与辅助打气泵3相连，所述三通阀4的第二进气端与外界气源相连，所述电磁阀控制三通阀4的管路通断，所述三通阀4上设置有压力表，所述三通阀4、电磁阀及辅助打气泵3固定在机架5上。

上述结构是为了满足混合动力客车的需求，在离合器分离、结合工作中改进一套离合器操纵机构，来提供其使用。

当整车气压能满足使用要求的情况下时，可以通过压力表有效的检测出来，电磁阀控制连接辅助打气泵3与三通阀4之间的通道断开，而直接从外界气源输入的气压直接通过三通阀4流入离合器助力气缸1中，助力气缸开始充气后带动活塞杆移动，进一步的带动摆杆2摆动，摆杆2摆动的同时就实现了离合器的接合和分离。

当整车气压无法满足使用要求的情况下，气压表会进行指示，这时通过自身的控制模块可以直接启动辅助打气泵3，打气泵运行产生高压，电磁阀控制第二进气端关闭，而开启打气泵与三通阀4之间的通道，辅助打气泵3带动活塞杆移动，进一步的带动摆杆2移动，摆杆2摆动的同时就实现了离合器的结合和分离。

新型结构的新能源离合器操作机构，能完全满足混合动力客车的使用需求，能精确的快速的控制离合器。

本实施例中，所述机架5上设置有把手，把手便于整个新能源离合器操作机构的移动。

本实施例中，所述辅助打气泵3与三通阀4之间及所述第二进气端上设置有单向阀，单向阀可以有效的防止高压气体回流。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。