[实用新型]客车前桥轮边结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种客车前桥轮边结构。

背景技术：

如图1所示，目前，客车前桥轮边结构主要采用的是内轴承101、外轴承102，整体制动盘103及整体轮毂104，轮毂104与制动盘103通过螺栓连接，轮毂104内设置内轴承101及外轴承102，此种轮边结构存在的问题是：1）装配过程比较复杂，需要从轮毂104两端分别压装内轴承101及外轴承102，分别压装费时费力，影响轮毂202的装配效率，同时也影响客车生产企业的自动化进程；2）导热性好，制动盘201产生的热量会直接传递给轮毂202，然后再通过轮毂202直接传递给轴承，轴承温度过高，影响轴承使用寿命，加速轴承老化及轴承损坏，影响客车安全平顺的行驶；3）整体轮边结构笨重，增加了客车轮边及客车车桥的整体重量，影响整车重量，增大客车行驶阻力；4）轴承维修保养困难，需要将客车车轮拆下才能对轮毂202内的内外轴承进行润滑保养工作，操作麻烦。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车前桥轮边结构，它是将现有轮边结构的内轴承及外轴承设计成一体化结构，且采用自润滑的形式，从而降低轴承的装配及保养难度，将制动盘的内圈设计成花键结构，将轮毂的外圆设计成花键结构，制动盘与轮毂通过花键结构连接，制动盘的内圈采用花键盘结构，便于通风散热，同时花键部位为二次铸造，热传导性差，降低制动盘对轴承的热传导，有效防止轴承的烧死现象；轮毂采用花键结构，有效降低客车轮边及前桥的整体重量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车前桥轮边结构，其中：包括制动盘、轮毂、一体化轴承及卡簧，所述的轮毂的内圆设置有凸台及卡簧槽，一体化轴承通过凸台及设置在卡簧槽内的卡簧与轮毂固定，所述轮毂的外圆周为花键结构，所述的制动盘的内圈为花键结构，轮毂外圆的花键结构与制动盘的内圈的花键结构相互配合，轮毂与制动盘通过花键结构连接。

进一步，所述的一体化轴承包括轴承内圈、轴承外圈、滚子及密封圈，轴承内圈在内，轴承外圈在外，密封圈在两端，轴承内圈、轴承外圈及密封圈形成密闭空间，滚子及润滑脂设置在密闭空间内。

进一步，所述的制动盘包括外圈及内圈，外圈与内圈通过二次铸造为一体结构，所述的内圈的内圆周上设置花键结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型是将现有轮边结构的内轴承及外轴承设计成一体化结构，且采用自润滑的形式，从而降低轴承的装配及保养难度，将制动盘的内圈设计成花键结构，将轮毂的外圆设计成花键结构，制动盘与轮毂通过花键结构连接，制动盘内圈采用花键盘结构，便于通风散热，同时花键部位为二次铸造，热传导性差，降低制动盘对轴承的热传导，有效防止轴承的烧死现象；轮毂采用花键结构，有效降低客车轮边及前桥的整体重量。

附图说明：

图1为现有的客车前桥轮边结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的制动盘的结构示意图；

图4为本实用新型的轮毂的结构示意图；

图5为本实用新型图4的右视示意图；

图6为本实用新型的一体化轴承的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2~7所示，一种客车前桥轮边结构，包括制动盘201、轮毂202、一体化轴承203及卡簧204，所述的轮毂202的内圆设置有凸台205及卡簧槽，一体化轴承203通过凸台205及设置在卡簧槽内的卡簧204与轮毂202固定，所述轮毂202的外圆周为花键结构，所述的制动盘201的内圈206为花键结构，轮毂202外圆的花键结构与制动盘201内圈206的花键结构相互配合，轮毂202与制动盘201通过花键结构连接。所述的一体化轴承203包括轴承内圈208、轴承外圈209、滚子210及密封圈211，轴承内圈208在内，轴承外圈209在外，密封圈211在两端，轴承内圈208、轴承外圈209及密封圈211形成密闭空间，滚子210及润滑脂设置在密闭空间内。所述的制动盘201包括外圈207及内圈206，外圈207与内圈206通过二次铸造为一体结构，所述的内圈206的内圆周上设置花键结构。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。