[实用新型]一种基于TWI总线的汽车车身电气控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身电气控制系统，尤其是一种基于TWI总线的汽车车身电气控制系统。 

背景技术

随着汽车电子技术的不断发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，以满足人们对汽车安全性、舒适性、智能性越来越高的要求。随着汽车电器设备的增多，控制装置的数量与所需的线束也随之增加，传统的布线方式不但会占去大量的车内空间、增加系统成本，同时也降低了系统的可靠性和可维护性。因此，基于串行信息传输的电气总线系统随之快速发展。目前广泛运用的汽车总线是CAN和LIN。CAN总线主要是针对汽车中对实时性要求很高的动力系统设定的，成本较高。LIN总线是CAN总线的辅助总线，用于传输速率要求不高的场合，由于许多微处理器本身并无LIN模块，需要外设LIN接口芯片，且LIN总线只能工作在单主控制器/多从设备的模式，因此本实用新型将TWI总线运用于汽车控制系统中的低速场合，如汽车车灯的控制等。TWI总线兼容于I2C，是对I2C的继承与发展，而I2C已广泛集成在单片机中。因此对于许多单片机来说，都可以进行TWI通讯。TWI总线能够实现多主机的总线仲裁，数据广播发送等通讯方式，为系统提供了简单经济的通讯方式。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身电气控制系统，通过TWI总线通 讯的方式，无需另设接口芯片，具有广泛适用性。 

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供的一种基于TWI总线的汽车车身电气控制系统，分为主节点和从节点。所述主节点包括开关信息采集模块和第一微处理器控制单元；所述开关信息采集模块将开关量转换为所述第一微处理器控制单元可识别的逻辑电平，并输出至所述第一微处理器控制单元；所述从节点包括第二微处理器控制单元和功率输出控制模块；其特征在于，所述第一微处理器控制单元的SDA和SCL与所述第二微处理器控制单元的SDA和SCL对应连接从而实现TWI总线通讯。 

作为优选，所述开关信息采集模块为开关量信息采集电路，所述开关量信息采集电路将开关一端接地，另一端接上一个上拉电阻后与所述第一微处理器控制单元连接。 

作为优选，所述开关量信息采集电路加入消抖处理。 

作为优选，所述功率输出控制模块分为功率开关电路、半桥控制器、LED驱动电路、H桥电路。 

作为优选，所述功率开关电路由驱动电路和升压电路组成。 

作为优选，所述LED驱动电路中每个LED都反向并联一个稳压管。 

所述第一微处理器控制单元的主要任务是接收所述开关信息采集模块采集的开关量信息，对采集的信息进行初步判断分析后通过TWI总线发送给对应的第二微处理器控制单元进行开关量信息输入与电器功率输出之间的逻辑关系分析；所述第二微处理器控制单元根据所述逻辑关系分析结果控制所述功率输出控制模块对电器进行功率输出。由于主节点与从节点之间的TWI总线通讯只需要将第一微处理器控制单元的SDA与SCL与第二微处理器控制单元对应连接，无需单独的驱动模块，能够减少汽车线束复杂程度与总线通信成本，减小 控制电路体积及提高汽车电能利用率。此外，由于TWI总线通讯采用通用的嵌入式芯片即可实现总线协议的处理及发送等关键环节，可以将总线节点尽可能多地贴近用电器，更好的减少车身线束与总线通讯成本。 

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的系统结构图； 

图2为本实用新型优选实施例中开关量控制结构图； 

图3为本实用新型优选实施例中开关量采集电路图； 

图4为本实用新型优选实施例中功率输出控制模块的整体图； 

图5为本实用新型优选实施例中功率开关电路的驱动电路图； 

图6为本实用新型优选实施例中LED驱动电路图； 

图7为本实用新型优选实施例中半桥控制电路图； 

图8为本实用新型优选实施例中H桥控制电路图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。