[实用新型]一种气门导管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气门导管。

背景技术

气门导管是发动机配气机构气门组件中的一个零件，安装于气缸盖中，导管外径与气缸盖导管孔采用过盈配合。其功用是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门和气门座能正确贴合，此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门导管与气门杆之间一般留有微量间隙，使气门杆能在导管中自由运动。气门导管的工作温度较高，约200℃，而仅靠配气机构飞溅出的机油润滑，润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。现有同类气门导管多带气门油封，防止出现使用一段时间后气门导管与气门杆间配合间隙增大，机油消耗量明显增加，内燃机排放恶化的情况。但带气门油封的气门导管，在机器运转初期，由于气门油封的密封作用，气门导管的润滑情况不好，时常发生粘气门的现象，而机器较长时间运转后，气门油封在高温与油污的共同作用下，逐渐老化失效，机油消耗又会增加，排放渐趋恶化。现有气门导管的装配方式为将气缸盖加热到80~100℃，将气门导管手工或用专有设备压入。

专利CN 202900352U中公布了一种气门导管，包括一个管体1，其特征在于所述管体1内部开设有沿轴线方向贯穿该管体1两端面的中心孔2，所述中心孔2的内径能够和气门杆相配合，导管中部内侧面开设有若干油槽3，导管上部外侧面开设有环形定位槽4，所述定位槽4的内端面41为一斜面，外端面42为与气门导管轴线相垂直的直面。详情见图1。因定位槽处外径小于气门导管外径，且其设计功用为与卡簧相配合，防止气门杆工作时带动气门导管移动，故定位槽在气门导管装配过程中不能起到定位的作用，不能提高气门导管的装配效率。油槽位于气门导管内侧通孔的中部，而温度高、润滑效果差的位置位于气门导管下部，现有设计不能保证气门导管内侧面与气门杆间的油膜的厚度，减少气门杆的磨损。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种气门导管。

为解决上述技术问题，本实用新型包括导管本体，导管本体内沿其轴向设有贯通孔，贯通孔的内径与气门杆相配合，其特征是所述导管本体上部的外表面设有沿其径向外凸的定位块；所述导管本体下部的内表面设有多个环形的油槽，所述油槽与导管本体同心设置；所述导管本体上端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的上切面，所述上切面的高度为1-3mm；所述导管本体上端口的内壁上设有倾斜角度为10-20°的内切面，所述内切面的高度为0.5-1mm。

所述导管本体下端口的外壁设有倾斜角度为10-20°的下切面，所述下切面的高度为5-10mm。

所述定位块与导管本体一体成型。

所述油槽为2-5个。

所述定位块为设置在导管本体外表面的呈环状的限位环，所述限位环任一横截面的外径相等。

所述定位块为设置在导管本体外表面的呈环状的限位环，所述限位环呈锥台状，其上端的外径大于下端的外径。

所述定位块为在导管本体的外表面均匀环布的多个扇形块。

采用上述结构后，无论气缸盖导管孔处是否加工出沉孔，气门导管的定位块都能起到非常有效的定位作用，减少了气门导管的装配时间，提高了装配效率。气门导管下部的油槽起到了很好的储油作用，减少了冷启动时气门杆因与气门导管间润滑不足而造成的磨损。发动机长时间运行时，油槽又能在温度较高的气门导管下部气门导管与气门杆之间形成油膜润滑，并有利于热量从气门杆经气门导管向气缸盖传导，防止气门杆与气门导管因过度磨损而造成间隙过大、烧机油和气门粘结的现象，防止润滑油过多而进入燃烧室燃烧，降低机油耗，改善发动机排放。气门导管上端内外壁切面便于安装气门油封，下端外壁切面便于气门导管装配时压入，切面均为锥面，可减少加工量，工艺性好。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图3为图2沿A-A线剖视的结构示意图；

图4为本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图5为图4沿B-B线剖视的结构示意图。

具体实施方式