[实用新型]一种汽车制动片减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，具体地说，涉及一种汽车制动片减震装置。

背景技术

汽车用制动片一般由制动片底板，衬片摩擦材料层，减震片组成，减震片通过粘胶与制动片底板粘接在一起。

在汽车制动片的使用过程之中，因为制动摩擦作用，会使制动片的温度升高，高温会使粘接减震片的胶水软化，容易使减震片产生移位，出现减震片粘接不牢固、脱落现象。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、改善减震片产品质量，便于减震片定位在制动片底板的汽车制动片减震装置。

为了实现上述目的，一种汽车制动片减震装置，其包括衬片摩擦材料层、制动片底板和减震片；所述制动片底板上设置有贯穿其自身的填料孔，所述衬片摩擦材料层设置在制动片底板并且镶嵌入填料孔中，形成一个下沉孔；所述减震片上设置有与填料孔相配合的拉型孔并且嵌入在下沉孔内。

作为优选，所述下沉孔的深度为1.5mm～2.5mm。

作为优选，所述减震片和制动片底板通过粘胶连接。

作为优选，所述制动片底板外侧呈折边状。

作为优选，所述制动片底板上设置有两个以上的填料孔。

本实用新型的一种汽车制动片减震装置，在制动片底板的填料孔预制下沉孔，在现有的减震片的基体中根据制动片底板的填料孔尺寸，通过增加与其配合的对应的拉形孔，在减震片的粘接过程之中，减震片的拉型孔嵌入到制动片底板预制的下沉孔内，使减震片与制动片底板定位更紧密，避免了减震片与制动片底板相互错位，避免减震片粘接不牢靠、脱落现象的发生。

附图说明

图1为本实用新型所述一种汽车制动片减震装置的结构示意图；

图2为图1的F-F方向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面参考附图来说明本实用新型的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1

如图1和图2所示一种汽车制动片减震装置，其包括衬片摩擦材料层2、制动片底板3和减震片1；所述制动片底板3上设置有贯穿其自身的填料孔6，所述衬片摩擦材料层2设置在制动片底板3并且镶嵌入填料孔6中，形成一个下沉孔5；所述减震片1上设置有与填料孔6相配合的拉型孔4并且嵌入在下沉孔5内，所述制动片底板3外侧呈折边状。

可以理解为，在制动片底板3的填料孔6预制下沉孔5，在减震片1的基体中根据制动片底板3的填料孔6尺寸，通过增加与其配合的对应的拉型孔4，在减震片1的粘接过程之中，减震片1的拉型孔4嵌入到制动片底板3预制的下沉孔5内，使减震片1与制动片底板3定位更紧密，避免了减震片1与制动片底板3相互错位，避免减震片1粘接不牢靠、脱落现象的发生。

优选地，所述制动片底板3的填料孔6，减震片1按照制动片底板3的填料孔尺寸，冲裁拉型孔4，所述拉型孔4的尺寸能够使减震片1很好的嵌入在制动片底板的填料孔6内，并与制动片底板3贴合在一起；所述减震片1与制动片底板3通过一定的压制压力，在粘胶的作用下，粘接在一起。

所述填料孔预制的下沉孔5的深度一般为1.5mm，该结构在汽车制动片制造领域有较现实的应用，为预防填料孔6内衬片摩擦材料层2超出制动片表面和使该部分材料因压制过程之中，所受压力更小，导致的衬片摩擦材料层2松散的情况发生。

实施例2

本实施例与实施例1所不同的是所述填料孔预制的下沉孔5的深度一般为2.5mm，该结构在汽车制动片制造领域有较现实的应用，为预防填料孔内衬片摩擦材料层2超出制动片表面和使该部分材料因压制过程之中，所受压力更小，导致的衬片摩擦材料层2松散的情况发生。

本实用新型的一种汽车制动片减震装置，在制动片底板的填料孔预制下沉孔，在现有的减震片的基体中根据制动片底板的填料孔尺寸，通过增加与其配合的对应的拉形孔，在减震片的粘接过程之中，减震片的拉型孔嵌入到制动片底板预制的下沉孔内，使减震片与制动片底板定位更紧密，避免了减震片与制动片底板相互错位，避免减震片粘接不牢靠、脱落现象的发生。

虽然已经详细说明了本实用新型及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本实用新型的公开内容将容易理解，根据本实用新型可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。