[实用新型]一种制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种制动装置。

背景技术

摩擦片作为汽车车桥的制动装置的重要部件，其对整车的制动安全起到十分关键的作用。在制动中，摩擦片受到制动鼓的冲压并通过二者的相互摩擦消耗运动车辆的能量，达到使运动车辆停止的目的，基于此摩擦片的结构强度和耐磨性至关重要。

当前，摩擦片固定于制动蹄铁上且二者通过图1所示的铆接方式进行固定。然而实际操作时，对铆接采用的铆钉13的预紧力不易控制，极易使得摩擦片11与制动蹄铁12之间的压紧力不足，从而在制动过程中铆钉13受到冲压时容易发生松动，造成摩擦片11与制动蹄铁12的分离，影响制动性能。为了进一步提高摩擦片11与制动蹄铁12的固定性，则需要在摩擦片11上开设如图2和图3所示的多个铆钉孔14，这又破坏了摩擦片11的原有结构，极易影响摩擦片11的结构强度，导致摩擦片11在制动过程中容易发生开裂现象。同时铆钉孔14的开设减小了摩擦片11的有效摩擦面积，使其单位面积上承受来自制动鼓的冲压力增大，降低了其耐磨性。进一步地，铆接方式使得维修保养时摩擦片11不易拆卸。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供一种制动装置，以增大摩擦片的有效摩擦面积，提高其耐磨性，同时保证摩擦片的结构强度，防止制动过程中发生开裂现象，且拆卸容易。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种制动装置，包括摩擦片和制动蹄铁，其中，摩擦片包括安装结构片以及满足制动性能的摩擦材料片，摩擦材料片固定设置在安装结构片上，安装结构片与制动蹄铁过盈配合。

其中，摩擦材料片的下表面与安装结构片的上表面烧结固定。

其中，摩擦片为一体成型结构。

其中，安装结构片包括与摩擦材料片固定的贴附区，以及设置于贴附区两端的第一配合区和第二配合区。

其中，制动蹄铁的上表面设置有分别与第一配合区和第二配合区过盈配合的第一配合部和第二配合部。

其中，摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，制动蹄铁的上表面设置有第一配合部、第二配合部以及位于第一配合部和第二配合部之间的第三配合部，第一摩擦片的安装结构片的第一配合区与第一配合部相配合、第一摩擦片的安装结构片的第二配合区与第三配合部相配合，以实现第一摩擦片与制动蹄铁的过盈配合，第二摩擦片的安装结构片的第二配合区与第二配合部相配合、第二摩擦片的安装结构片的第一配合区与第三配合部相配合，以实现第二摩擦片与制动蹄铁的过盈配合。

其中，第一配合部、第二配合部和第三配合部的形状设置为T形、燕尾形或三角形。

其中，第一配合部、第二配合部、第三配合部和制动蹄铁为一体成型结构。

其中，摩擦片在摩擦材料片的上表面设置有凹凸型结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种摩擦片，其为上述制动装置中采用的摩擦片。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型设计制动装置的摩擦片包括安装结构片以及满足制动性能的摩擦材料片，通过安装结构片与制动蹄铁的过盈配合，实现摩擦片与制动蹄铁的固定。本实用新型无需在摩擦材料片上开设铆钉孔，能够增大摩擦片的有效摩擦面积，提高其耐磨性，并且未对摩擦材料片的结构进行改动，能够保证摩擦片的结构强度，避免其在制动过程中发生开裂现象。进一步地，过盈配合使得安装结构片与制动蹄铁能够紧紧贴合，保证了摩擦片与制动蹄铁的紧密配合，在制动过程中不易发生松动甚至二者分离的现象，并且在维修保养时摩擦片的拆卸也十分简单。

附图说明

图1是现有技术中摩擦片与制动蹄铁的连接示意图；

图2是图1所示摩擦片的侧视图；

图3是图1所示摩擦片的俯视图；

图4是本实用新型的第一实施例的制动装置的结构示意图；

图5是图4所示第一摩擦片和第二摩擦片的侧视图；

图6是图4所示第一摩擦片和第二摩擦片与制动蹄铁的第三配合部过盈配合的示意图；

图7是图4所示第一摩擦片和制动蹄铁的第一配合部过盈配合的示意图；

图8是图4所示第二摩擦片和制动蹄铁的第二配合部过盈配合的示意图；

图9是图4所示第一摩擦片的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和技术效果更加清楚，下面结合附图1～9对本实用新型的实施例作进一步地的详细描述。