[实用新型]汽车电网

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的汽车电网。 

背景技术

在能源技术领域内广为人知的是，通过合适的控制装置将至少一个电源的电能分配给一个或者多个用电器。在此，控制装置从电源得到电能并且例如根据用电器的需求继续传送到用电器上。为了确定其需求，同样可以如采用测量值或控制装置本身或者其它源的类似信息一样而利用用电器对能量的需求。 

如果电源只能提供有限的电能，因为电源例如是容量有限的能量存储器，例如蓄电池(也被称为电池)，则控制装置也可以完成以下任务，即减小用电器的电能消耗，从而可以尽可能长地提供来自能量存储器的能量。如果能量源是发电机，则控制装置的任务是，使当前由发电机产生的能量和用电器同时需要的电能相互一致，这通过使发电机产生预设大小的电能并且同时将用电器的消耗限定在所产生的能量内来实现。由此可以同时减小电网内的电压波动。具有发电机和储能器的电网也同样广为人知。 

这种系统例如是汽车的车载电网。这种汽车通常具有内燃机，该内燃机驱动(交流)发电机，其电能直接或者通过汽车电池内的中间储能器根据车型和驱动形式不仅被用于汽车的(部分)驱动，也可以或者仅用于汽车中电气部件的运转。这些电气部件包括例如汽车电子器件，包括控制装置以及前大灯装置、信息娱乐系统、座椅和车窗玻璃加热器、中控锁等。 

在这种系统中广为人知的是，通过控制装置限定汽车内的能量消耗，从而由此节省地使用汽车电池有限的容量以及将内燃机用于驱动发电机的燃料消耗降至最低。为此，已知的控制装置使用了用于限制作为整体的汽车电网的能量消耗的方案。 

从EP 0 601 300 B1中可以知道一种用于汽车内的用电器的能量供应系统，在这种系统中建议根据行驶状态开关用电器。一个与不同的传感器和开 关相连并且可以对电子调节装置和显示装置起作用的控制装置可以在识别到某些行驶状态时自动切断或者打开用电器。在此，递阶地首先关闭不重要的(例如用于提高舒适性的)用电器，而行驶需要的或者对于安全来说至关重要的用电器则完全不关闭。 

WO 99/21261中的用于在汽车内进行能量分配的装置以EP 0 601 300 B1中的系统为基础并且致力于同时保证电池储电量保持在一个期望的范围内，从而减少汽车电网内的波动。为此在分配策略中不仅要考虑驱动发电机的内燃机，也将考虑汽车电网内的用电器。 

DE 44 22 329 A1涉及一种用于使汽车电网运行的方法。为了在紧要的汽车电网负载下减小用电器负荷，在此将根据关闭顺序在需要时暂时关闭单个用电器或者以较低的能量供应运转。在此，用电器都被分配了一个优先级，它代表了在汽车电网紧要状态下进行关闭的顺序。 

EP 0 992 400 A2中的用于减小汽车电网负载的方法采纳了DE 44 22 329 A1中的方法并且在分配与运转情况有关的关闭优先级方面对其进行了扩展。 

从DE 41 23 652 C中可以知道的是，通过一个共同的供应管道借助可控制的中央开关将一组在功能上共同起作用的汽车组件与储能器相连(当对该组内的至少一个第一汽车组件进行控制时)，而当不再对该组内的任何汽车组件进行控制时与储能器分离。 

在DE 41 23 652 C的基础上，DE 102 11 970 A1涉及一种用于调整适配汽车电网内的多个用电器的功率需求的方法。为此将使用关于所有分别提供给汽车电网的功率的信息。以此方式，从汽车电网中消耗功率的用电器直接得到反馈并且可以自动减小其功率需求，只要它认识到它的能量消耗会导致汽车电网的能量储备减小。 

可选地也可以设计一个控制装置，通过它这样控制每个用电器的功率消耗，使得由用电器总共消耗的功率不超过当时总体上在汽车电网内可提供的功率。借助该控制装置可以这样调节或者控制多个用电器的功率需求，使得提供给每个用电器的功率或者说由控制装置提供的功率足够实现各自的功能。 

所有之前描述过的用于进行能量分配的装置以及用于减小汽车内的汽车电网负载的方法都是共同的，它们总是设计用于使得所有的用电器可以同 时以完全的能量需求运行。这意味着，与所有用电器接通的所有电路设计为，使得如果分配方案和汽车电网负载允许，每个用电器可以由控制装置提供最大的电能并且运行。