[实用新型]带节气门的EGR阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气排放控制装置技术领域，具体涉及一种发动机尾气排放废气再循环系统(EGR系统)中的EGR阀与节气门结合装置。

背景技术

EGR阀在发动机废气再循环系统(EGR系统)中起到再循环废气流量调节控制作用。EGR阀的主要功能是通过改变控制EGR真空度的真空电磁调节器线圈的电流来改变磁场力的大小，达到不同真空度，来促使EGR阀进气口开关大小，从而调节废气流量与空气混合后返回汽缸进行再循环，用于减少NOx的排放量。节气门是根据发动机的负载，控制进气量。节气门安装在发动机上，用来控制进入气缸燃烧的油量(俗称油门)，开度越大，进入气缸的燃油混合气越多，发动机转速越高，改变油门的开度，从而达到控制发动机转速的高低。

传统的EGR阀与节气门为两个独立体来实现各自使用功能，由于发动机上体积有限，EGR阀和节气门分立设置，阻碍了发动机部分的结构优化。

为此，无锡隆盛科技有限公司改进并申请了《一种带节气门的EGR阀》（公告号为CN 201747484 U），包括EGR阀本体，EGR阀本体的下部为阀腔，阀腔外设置有阀体，阀体内设置有废气进气通道，阀体上部设置有阀芯，阀体的一侧设置有节气门装置，节气门装置包括进气口、与进气口相对一侧的混合气体出口、节气门本体、节气门本体内设置的阀片、与阀片连接的驱动轴，节气门本体外还设置有与驱动轴连接的驱动阀组件，驱动阀组件包括驱动阀，与驱动阀连接的驱动杆，与驱动杆连接的第二支架，第二支架的一侧设置有第一支架，第一支架与第二支架分别连接在EGR阀阀体第一支撑面和EGR阀阀体第二支撑面的上方，驱动杆与第二支架之间通过连接球连接。实现EGR阀和节气门结合一体，从而达到结构紧凑、布局合理、降低成本的目的。但其驱动阀本体采用现有的气动阀，通过驱动阀的驱动阀通气管接通正、负压，使得驱动阀内的皮碗带动驱动杆实现控制节气门的阀片，其仅仅依靠皮碗的变形来实现对驱动杆的驱动，存在驱动杆动作缓慢，导致节气门控制不灵敏。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种驱动杆反应速度快，节气门控制灵敏的带节气门的EGR阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带节气门的EGR阀，包括EGR阀本体以及节气门机构，EGR阀本体的阀体上设有阀腔、位于阀腔底部的废气进气通道、位于阀腔一侧的进气口以及与废气进气通道相对的混合气体出气口，节气门机构包括有装配在进气口内的节气门，供节气门装配的驱动轴，用于驱动节气门启闭的驱动阀组件，以及联动连接驱动阀组件与节气门转轴的传动组件，所述驱动阀组件包括有驱动阀以及驱动杆，所述驱动杆一端经传动组件与驱动轴联动连接，所述驱动阀包括有气室上盖、底座和皮碗，气室上盖与底座扣合连接形成装配腔，所述皮碗位于装配腔内，皮碗边缘压紧固定在气室上盖与底座之间，所述驱动杆相对于与驱动轴连接一端的另一端穿过底座伸入装配腔内，驱动杆伸入装配腔内一端与皮碗固定连接，所述皮碗与气室上盖之间形成控制气室，控制气室内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵压在驱动杆端部，另一端抵压在气室上盖上，所述气室上盖上设有与控制气室连通的通气管，其特征在于：所述的驱动杆与复位弹簧连接一端上设有气动推盘，所述气动推盘将控制气室分隔成相互连通的上气室和下气室，所述复位弹簧位于上气室内，复位弹簧压紧在气动推盘上，气动推盘朝向上气室的一端设有气槽，所述气室上盖上通气管位于控制气室一端位于上气室内，并与气槽相对设置。

通过采用上述技术方案，在驱动杆上设置气动推盘，气动推盘实现控制气室分隔成上下气室，在通气管刚接负压时，与通气管最先连通的上气室的气压低与下气室，驱动杆不仅受到皮碗变形力，同时经气动推盘受到下气室与上气室之间气压差引起的气压推力，当通气管接正压时，通气管的气口对着气动推盘上的气槽，实现推动气动推盘，直接驱动驱动杆，从而实现驱动杆的反应灵敏，节气门控制灵敏。

本实用新型进一步设置为：所述气槽为底部小、口部大的圆台形状。

通过采用上述技术方案，便于通气管接正压时，气体进入气槽内，推动气动推盘，提高驱动杆的灵敏度。

本实用新型进一步设置为：所述气槽底部设有与气槽连通的圆柱形凹槽，所述圆柱形凹槽的直径小于气槽的底部直径。

通过采用上述技术方案，当气动推盘与通气管的气口较接近时，气体可直接进入直径小的圆柱形凹槽内，推动气动推盘，提高驱动杆的驱动灵敏度。