[实用新型]汽车、汽车驱动桥以及汽车减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，特别是涉及一种汽车、汽车驱动桥以及汽车减速器总成。

背景技术

现如今，汽车已经成为了人们出行的主要代步工具。现有的汽车的驱动桥中包括驱动桥壳体与设置于驱动桥壳体内的减速器总成，减速器总成包括减速器壳体、设置于减速器壳体内且处于常啮合状态的主动锥齿轮和被动锥齿轮、用于将主动锥齿轮转动装配于减速器壳体上的第一轴承系统、设置于减速器壳体内且与被动锥齿轮连接的差速器壳体以及用于将差速器壳体转动装配于减速器壳体上的第二轴承系统。其中，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合过程中或第一轴承系统和第二轴承系统受力后都会产生噪音。减速器壳体、驱动桥壳体是由铸造及钢板经冲压形成，噪音源产生噪音后，减振及吸振效果很差，无法对辐射而来的噪音进行大量的衰减，只能再次透过壳体的金属层辐射而出，从而将噪音直接传递到整车系统。目前的降噪措施，一是提高减速器总成中各零部件的精度，二是采用经过磨齿后的齿轮，三是采用低噪音的轴承。这些无疑会大辐增加零部件的各项成本，同时，由于质量检测水平较低，汽车的噪音水准很难改善。

因此，需要提供一种汽车、汽车驱动桥以及汽车减速器总成，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车、汽车驱动桥以及汽车减速器总成，能够过滤减速器总成中各部件所产生的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车驱动桥，该汽车驱动桥包括噪音源以及设置于噪音源所产生的噪音的辐射路径上的阻尼减振层。

其中，阻尼减振层的外表面上设置有不规则的凸起结构。

其中，汽车驱动桥包括驱动桥壳体，噪音源设置于驱动桥壳体内，阻尼减振层包括设置于驱动桥壳体的表面上的桥壳阻尼减振层。

其中，汽车驱动桥包括设置于驱动桥壳体内的减速器壳体，噪音源设置于减速器壳体内，阻尼减振层包括设置于减速器壳体的表面上的减壳阻尼减振层。

其中，噪音源包括设置于减速器壳体内且处于常啮合状态的主动锥齿轮和被动锥齿轮。

其中，噪音源进一步包括用于将主动锥齿轮转动装配于减速器壳体上的第一轴承系统。

其中，汽车驱动桥包括设置于减速器壳体内且与被动锥齿轮连接的差速器壳体，噪音源进一步包括用于将差速器壳体转动装配于减速器壳体上的第二轴承系统。

其中，桥壳阻尼减振层和减壳阻尼减振层分别设置于驱动桥壳体和减速器壳体的内表面上。

其中，桥壳阻尼减振层和减壳阻尼减振层的外表面上设置有不规则的凸起结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种汽车，该汽车包括如上述任意一项的汽车驱动桥。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的又一个技术方案是：提供一种汽车减速器总成，该减速器总成包括减速器壳体、设置于减速器壳体内且处于常啮合状态的主动锥齿轮和被动锥齿轮、用于将主动锥齿轮转动装配于减速器壳体上的第一轴承系统、设置于减速器壳体内且与被动锥齿轮连接的差速器壳体以及用于将差速器壳体转动装配于减速器壳体上的第二轴承系统，减速器壳体上设置有减壳阻尼减振层，以吸收主动锥齿轮、被动锥齿轮、第一轴承系统和第二轴承系统中的任意一者在转动过程中产生的噪音。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型的汽车、汽车驱动桥以及汽车减速器总成在噪音源所产生的噪音的辐射路径上设置阻尼减振层，此种设计方式通过切断传播途径来实施降噪，不需要对汽车驱动桥中的元件做大的、精细的改进，方便实施，并且成本低。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的汽车驱动桥的侧视图；

图2是图1中的汽车驱动桥的内部结构示意图；

图3是图2中的N部分的放大示意图；

图4是图1中的M部分的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明。

在本实用新型第一实施例中，汽车驱动桥包括噪音源以及设置于噪音源所产生的噪音的辐射路径上的阻尼减振层。一般来说，噪音源为汽车驱动桥内设置的减速器总成，其产生的噪音的辐射路径包括驱动桥壳体，在驱动桥壳体上设置阻尼减振层。

参阅图1与图2，图1是本实用新型一优选实施例的汽车驱动桥的侧视图，图2是图1中的汽车驱动桥的内部结构示意图。在图1中，所见到的壳体即为汽车驱动桥100的驱动桥壳体7。汽车驱动桥100包括驱动桥壳体7以及设置于驱动桥壳体7内的减速器总成（未标示）。