[实用新型]电动汽车用两挡自动变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用自动变速器系统，特别是涉及一种电动汽车用两挡自动变速装置。

技术背景

由于全球能源日益减少及环境污染的加剧，电动汽车成为人们关注的焦点。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车且能保持高效率传动的自动变速器已成为研究热点。最早出现的手动挡变速器(MT)，通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑，传动效率高，可靠性高，成本低等优点，应用较为广泛。但由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性，且频繁的手动换挡导致了驾驶员疲劳。所以，自动变速是车辆变速器的发展趋势，自动变速器相对手动变速器具有较高的整车安全性、舒适性等性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电机驱动的电动车用两挡自动变速系统，在保持自动变速器动力换挡的优点同时，克服现有自动变速器动力传递时动力间断的缺点。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车用两挡自动变速装置，主要由电机、行星机构、离合器A、制动器B、控制单元和变速箱体组成；电机与电机转子轴连接；离合器的一端和电机转子轴相连，另一端与行星机构的齿圈相连；行星机构的太阳轮作为输入端与电机转子轴相连，行星架作为变速箱的输出端和驱动桥相连；制动器与行星机构的齿圈相连；控制单元分别与离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器信号连接，离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器分别与离合器、制动器和电机连接。

为进一步实现本实用新型目的，优选地，所述离合器为膜片弹簧式离合器、液压摩擦片式离合器或电磁离合器。

所述制动器为钳盘式制动器、液压摩擦片式制动器或电磁制动器。

所述膜片弹簧离合器主要由离合器壳体、膜片弹簧、压盘、摩擦片、分离轴承和摆臂组成；电机转子轴通过花键与离合器连接，离合器壳体4用螺钉固定在齿圈上，分离轴承活动安装在电机转子轴上，摆臂与分离轴承活动连接。

所述钳盘式制动器主要由制动器壳体、制动盘、制动钳及活塞组成；制动器壳体与变速箱壳体固连，制动盘通过销钉与齿圈连接，制动盘位于两制动钳之间，两制动钳分别与两活塞连接，活塞位于缸体内，活塞的缸体与液压驱动机构、气压驱动机构或者是电机驱动机构连接。

本实用新型中电机转子轴作为输入端与行星机构的太阳轮及离合器的一端相连，行星机构的齿圈通过制动器与变速箱体相连，行星架作为输出端与驱动桥相连。当离合器结合、制动器断开时，行星机构与电机转子轴一同转动，动力经行星架按1:1输出给驱动桥；当离合器断开、制动器结合时，行星机构的齿圈被制动，动力经行星架输出，减速比由行星机构的结构决定；当电机反转时可实现倒挡。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1）本实用新型自动变速器在动力传递过程中无动力中断，不管离合器结合还是断开均有动力传递。

2）本实用新型所涉及的电动汽车用两挡自动变速器结构简单，动力传递时无动力间断，且无需同步器。

附图说明

图1为实施例1电动汽车用两挡自动变速装置原理图。

图2为实施例1电动汽车用两挡自动变速装置的结构示意图。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1

如图1所示，一种电动汽车用两挡自动变速装置，主要由电机7、行星机构、离合器A、制动器B、控制单元ECU和变速箱体组成；电机7与电机转子轴8连接；离合器A的一端和电机转子轴相连，另一端与行星机构的齿圈14相连；行星机构的太阳轮17作为输入端与电机转子轴相连，行星架15作为变速箱的输出端和驱动桥19相连，驱动桥19通过半轴20，分别与两车轮6连接；制动器B作为制动元件与行星机构的齿圈14相连，以此来控制行星机构的元件运动。控制单元分别与离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器信号连接，离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器分别与离合器、制动器和电机连接。该电动汽车用两挡自动变速装置通过行星机构、离合器A和制动器B配合使用可以实现直接挡、减速挡传动，电机反转时可实现倒挡。