[实用新型]制动系统的气压传感器测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统的气压传感器技术领域，尤其涉及一种制动系统的气压传感器测试系统。

背景技术

据不完全统计，由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的车祸事故为总数的45%。美国联邦公路运输安全管理局对非人为因素造成的交通事故统计显示，大约三分之一的公路安全事故是由于车辆制动系统故障或制动不良所引起的。目前，制动系统研究较多的是制动系统开发平台的开发、性能分析， 20世纪90年代末日本丰田、五十铃等企业已经开始研究制动系统开发平台并取得了一定的成果。我国在汽车制动方面近年也进行了相关的开发工作。相对来说，气压传感器作为汽车制动系统的关键器件之一，相应的测试研发工作却较少，缺乏较合适的测试平台，无法对制动系统气压传感器及汽车气压仪表的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测进行精确、有效测试，测试不够简单、方便，测试可靠性差、效率低，无法更深入的了解和应用，不便于规模化、重复化实验，也无法满足相关技术培训、高校汽车电子专业实践教学等领域的实际应用需求。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有制动系统气压传感器的相关测试和标定不够直观、精确，测试不够简单、方便且效率低等问题而提出一种操作简单、方便，测试直观、精确，测试可靠且效率高的制动系统的气压传感器测试系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的制动系统的气压传感器测试系统，包括上位PC机人机界面以及与所述上位PC机人机界面连接的下位机单元；所述测试系统还包括气压模拟装置及与所述工况模拟装置连接的气压传感器；所述气压模拟装置包括气泵及与所述气泵分别连接的手阀和储气筒；所述气泵的输出端设有气门嘴，其通过所述气门嘴与所述手阀及储气筒分别连接；气压传感器与所述储气筒连接，同时还与所述下位机单元连接；所述下位机单元包括下位机DSP系统板和调理电路；所述下位机DSP系统板与所述上位PC机人机界面连接并接受由所述上位PC机人机界面传来的实验指令；所述气压传感器通过所述调理电路与所述下位机DSP系统板连接。

所述制动系统的气压传感器测试系统，其中：所述下位机DSP系统板具有端口ADCIN14；所述调理电路由运算放大器U1和U2、电阻R21和R22以及电容C21连接组成；所述运算放大器U1的同相输入端通过QY-IN插接端子与所述气压传感器的信号输出端匹配插接；所述运算放大器U1的同相输入端与所述气压传感器的信号输出端之间还串联有自锁按钮开关KG；所述气压传感器的地线同时接地；所述运算放大器U1的反相输入端连与信号输出端相连；所述运算放大器U2的反相输入端与信号输出端相连，所述运算放大器U2的信号输出端与所述下位机DSP系统板的端口ADCIN14连接；所述电阻R21一端连接所述运算放大器U1的信号输出端，另一端连接至所述运算放大器的同相输入端；所述电阻R22连接于所述运算放大器U2的同相输入端与地之间；所述电容C21一端接地，另一端连接于所述运算放大器U2的信号输出端与所述下位机DSP系统板的端口ADCIN14之间。

所述制动系统的气压传感器测试系统，其中：所述气压传感器与所述调理电路之间还设有测量端口QY-C，所述测量端口QY-C还分别连接有汽车气压仪表和万用表。

所述制动系统的气压传感器测试系统，其中：所述汽车气压仪表通过端子B13连接+24V仪表电源，通过端子B1接仪表地，通过端子B8连接所述气压传感器的信号端；所述气压传感器的信号经所述端子B8送往所述汽车气压仪表内部实时进行处理和显示。

所述制动系统的气压传感器测试系统，其中：所述储气筒还连接有压力表；所述气压传感器的参数值由所述测量端口QY-C通过所述万用表测量，并结合所述汽车气压仪表、压力表和上位PC机人机界面的虚拟气压表进行多位一体显示。

所述制动系统的气压传感器测试系统，其中：所述气门嘴与气泵之间还设有放气阻尼孔；所述手阀一端装设有手动旋柄。

所述制动系统的气压传感器测试系统，其中：所述气门嘴是通过三通接头分别与所述手阀及储气筒连接并导通。

有益效果：