[实用新型]一种节能的车用CNG减压器

说明书

【技术领域】 

本发明涉及减压器设备领域，更具体地，涉及一种节能的车用CNG减压器。

【背景技术】 

目前，液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、轻烃等清洁燃料用作汽车燃料时，具有排放废气少、热效率高、价格低等优点。清洁燃料在常温下为气体，体积较大，加压或加压- 液化后贮存在钢瓶中。使用时需将其减压。已有的燃气汽车用的减压器是根据压缩天然气的性能设计的，包括两级减压器。因为压缩气体在减压时为吸热过程，需要对其进行加温，压缩天然气的减压器的进气管上有一个环形的加热水管，用来对压缩天然气加热。同时，压缩天然气的减压器在工作时，不能保证燃气的经济性。所以现有的压缩天然气减压器存在着工作效率低，耗能高，维护成本高的问题。

因此，改进现有的压缩天然气减压器显得非常必要。 

【发明内容】 

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种节能的车用CNG减压器，能够解决现有的压缩天然气减压器存在着工作效率低，耗能高，维护成本高的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：本发明提供了一种节能的车用CNG减压器，包括前调节螺栓，复位弹簧，阀门，出气口，连接杆，进气口，电磁阀，后调节螺栓，传动杆，加热循环件，外壳，一级减压室和二级减压室，所述的前调节螺栓设置在一级减压室的左面；所述的复位弹簧分别设置在一级减压室和二级减压室的里面；所述的阀门分别设置在出气口和进气口的下面；所述的连接杆设置在传动杆的上部；所述的后调节螺栓设置在二级减压室的右面；所述的加热循环件设置在传动杆的左侧部位；所述的外壳设置在一种节能的车用CNG减压器的最外面。 

优选地，所述的电磁阀包括电磁阀本体和电磁阀阀芯。所述的电磁阀阀芯设置在电磁阀本体的内部。 

优选地，所述的前调节螺栓和后调节螺栓具体采用外层电镀的铁材料制成的，有利于通过调节一级减压室和二级减压室的压力，进一步实现节约利用天然气，从而有利于降低一种节能的车用CNG减压器的耗能。 

优选地，所述的电磁阀阀芯具体采用奥氏体型易切削不锈耐磨耐烧钢（SUS 303）制成的，通过和复位弹簧的配合实现电磁阀阀芯的闭合和打开，有利于实现在达到条件后实现电磁阀阀芯的闭合，进一步保证天然气的经济性，从而提高一种节能的车用CNG减压器的工作效率。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种节能的车用CNG减压器可以广泛应用于汽车，轿车等车辆。同时，本实用新型前调节螺栓、后调节螺栓和电磁阀阀芯的设置，能够提高一种节能的车用CNG减压器的工作效率，降低了天然气的能耗和维护成本。 

【附图说明】 

图1示出了根据本实用新型实施例的一种节能的车用CNG减压器的结构示意图。

结合附图在图上标记以下附图标记： 

 1-前调节螺栓，2-复位弹簧，3-阀门，4-出气口，5-连接杆，6-进气口，7-电磁阀，71-电磁阀本体，72-电磁阀阀芯，8-后调节螺栓，9-传动杆，10-加热循环件，11 -外壳，12-一级减压室，13-二级减压室。

【具体实施方式】 

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种节能的车用CNG减压器，主要由前调节螺栓1，复位弹簧2，阀门3，出气口4，连接杆5，进气口6，电磁阀7，后调节螺栓8，传动杆9，加热循环件10，外壳11，一级减压室12和二级减压室13组成的。所述的前调节螺栓1设置在一级减压室12的左面；所述的复位弹簧2分别设置在一级减压室12和二级减压室13的里面；所述的阀门3分别设置在出气口4和进气口6的下面；所述的连接杆5设置在传动杆9的上部；所述的后调节螺栓8设置在二级减压室13的右面；所述的加热循环件10设置在传动杆9的左侧部位；所述的外壳11设置在一种节能的车用CNG减压器的最外面。 

优选地，所述的电磁阀7包括电磁阀本体71和电磁阀阀芯72。所述的电磁阀阀芯72设置在电磁阀本体71的内部。 

优选地，所述的前调节螺栓1和后调节螺栓8具体采用外层电镀的铁材料制成的前调节螺栓1和后调节螺栓8，有利于通过调节一级减压室11和二级减压室12的压力，进一步实现节约利用天然气，从而有利于降低一种节能的车用CNG减压器的耗能。