[实用新型]一种燃油管和燃油管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车油路系统，特别涉及一种燃油管和燃油管总成。

背景技术

汽车燃油管主要用于提供汽油的流通管路，随着燃油蒸发排放法规要求的提高，对燃油管的渗透性和强度也随之提升。现有的燃油管由内至外依次为PA12（聚十二内酰胺）、PE（聚乙烯）和EVOH（乙烯-乙烯醇共聚物）、PA12（聚十二内酰胺），其无法满足更高的燃油蒸发排放的要求，而且现有的燃油管不导电，容易引起燃油静电起火。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种渗透性低、强度高，不容易引起燃油静电起火的燃油管和燃油管总成。

为解决上述技术问题，本实用新型先提供了一种燃油管，所述燃油管由内至外依次包括EFEP层、第一粘结剂层、EVOH层、第二粘结剂层和PA12层。

优选地，所述EFEP层的厚度为0.25mm～0.5mm，所述第一粘结剂层的厚度为0.1mm～0.2mm，所述EVOH层的厚度为0.2mm～0.3mm，所述第二粘结剂层的厚度为0.1mm～0.2mm，所述PA12层的厚度为0.4mm～0.7mm。

优选地，所述第一粘结剂层和第二粘结剂层的材质为改性PA12。

优选地，所述燃油管还包括位于所述PA12层外的TPE层。

本实用新型还提供了一种燃油管总成，其包括上述任一项中所述的燃油管和钢管，所述钢管的一端设置有竹节式接头，所述燃油管和所述钢管的竹节式接头通过压接连接在一起。

优选地，所述钢管外表面由内向外还依次包括锌铬镀层和PE层。

优选地，所述钢管的竹节式接头上还设置有氟胶密封圈。

本实用新型提供的燃油管为五层结构，强度高、抗老化性强，能很好地阻止燃油渗透，而且EFEP层具有导电性能，能有效防止燃油静电起火的问题。

本实用新型提供的燃油管总成采用燃油管和金属管组合的结构，能更好地适应汽车油路系统复杂的环境，而且燃油管和钢管通过压接连接，能很好地防止连接处渗透漏油。

附图说明

图1为本实用新型燃油管的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型燃油管总成的实施例的结构示意图。

图中标示如下：

燃油管-1，EFEP层-11，第一粘结剂层-12，EVOH层-13，第二粘结剂层-14，PA12层-15，钢管-2。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本实用新型提供的燃油管1由内至外依次包括EFEP层11、第一粘结剂层12、EVOH层13、第二粘结剂层14和PA12层15。EFEP层11（氟树脂）具有很好的物理和化学性能，具有良好的燃料低透过性，而且还具有导电性能；PA12层15具有很好的耐油﹑耐热老化稳定的性能，材质轻便；EVOH层13具有很好的阻隔性能，可有效防止燃油在管路中的挥发，起到降低排放的目的，其阻隔性能满足欧Ⅳ排放要求；第一粘结剂层12起到将EFEP层11和EVOH层13粘结的作用，第二粘结剂层14起到将EVOH层13和PA12层15粘结的作用，此外，第一粘结剂层12和第二粘结剂层14也能起到阻隔燃油渗透，提高燃油管强度的作用。

在本实用新型燃油管的一个优选实施例中，所述EFEP层11的厚度为0.25mm～0.5mm，所述第一粘结剂层12的厚度为0.1mm～0.2mm，所述EVOH层13的厚度为0.2mm～0.3mm，所述第二粘结剂层14的厚度为0.1mm～0.2mm，所述PA12层15的厚度为0.4mm～0.7mm，在上述厚度范围的组合下得到的燃油管1，不但满足强度、渗透性的要求，而且成本相对较低。

所述第一粘结剂层12和第二粘结剂层14的材质可为PE或PP或PVC等，优选地可采用粘结性能较优的改性PA12。

为了提高燃油管的耐磨、耐冲击性能，提高燃油管的阻燃性能，所述燃油管1还可包括位于所述PA12层15外的TPE（热塑性弹性体）层。