[实用新型]一种电动牵引车的转向桥板减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动牵引车的转向桥板结构，具体涉及一种电动牵引车的转向桥板减震装置。

背景技术

目前的电动牵引车的转向桥板直接与车身固定并没有装减震装置，在行走过程中转向很沉重，吃力，并易出现抖动情况，操作舒适性很差，驾驶员长时间驾驶很容易疲劳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动牵引车的转向桥板减震装置以克服上述缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动牵引车的转向桥板减震装置，包括横截面为U形的转向桥板，所述转向桥板内沿其轴向设有液压转向器，还包括减震板簧，所述减震板簧通过固定装置固定在所述转向桥板的上表面，所述减震板簧的两端分别连接车身。

本实用新型的有益效果是：转向桥板的U形区域可承载液压转向器，新增的减震板簧使得车辆在行走时转向桥板不但能实现转向功能并还能有很好的减震效果，同时还提高了转向桥板的承载能力，大大提高了驾驶的舒适性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述固定装置包括连接固定板和U型环，所述减震板簧上设有所述固定板，所述U型环的底部穿过所述减震板簧和所述固定板与所述转向桥板固定。

采用上述进一步方案的有益效果是：固定装置采用固定板和U型环的配合使得减震板簧固定的比较牢靠。

进一步，所述减震板簧设有两个，所述两个减震板簧对称的分布在所述转向桥板的两端。

采用上述进一步方案的有益效果是：左右各装配板簧使左右对称，匀衡受力，起到很好的平稳性的作用。

进一步，所述减震板簧的两端均设有卷孔，所述减震板簧背向所述转向桥板开口处一端的卷孔内设有吊耳，所述减震板簧另一端的卷孔内设有连接轴。

采用上述进一步方案的有益效果是：连接轴和吊耳用于本实用新型与车身连接。

进一步，所述减震板簧两端卷孔的外侧面均设有减震橡胶环。

采用上述进一步方案的有益效果是：减震橡胶环起到减震的作用，使得车辆在行走的过程中，本实用新型与车身之间的相对震动达到最小。

进一步，所述减震板簧包括三块长度不同的弧形板簧，所述三块弧形板簧由短至长逐层向上叠加组合，位于最上层的板簧的两端设有所述卷孔。

进一步，所述转向桥板一次冲压成型。

采用上述进一步方案的有益效果是：转向桥板一次冲压成型使得转向桥板的结构简单并且强度大。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的后视图；

图4为本实用新型的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件如下：

1、转向桥板，2、液压转向器，3、减震板簧，4、U型环，5、固定板，6、吊耳，7、连接轴，8、卷孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种电动牵引车的转向桥板减震装置，包括横截面为U形的转向桥板1，所述转向桥板1一次冲压成型，具有结构简单、强度大的优点，所述转向桥板1内沿其轴向设有液压转向器2，液压转向器2固定在转向桥板1的内部，还包括减震板簧3，所述减震板簧3通过固定装置固定在所述转向桥板1的上表面，以实现可承载并达到减震的效果，所述减震板簧的两端分别连接车身。

所述固定装置包括连接固定板和U型环4，所述减震板簧上设有所述固定板5，所述U型环4的底部穿过所述减震板簧3和所述固定板5与所述转向桥板1固定。本实用新型的固定装置不唯一，也可以通过螺栓螺母等其它方式对减震板簧进行固定。

所述减震板簧3设有两个，所述两个减震板簧对称的分布在所述转向桥板的两端，左右各装配减震3板簧使本实用新型左右对称，匀衡受力，起到很好平稳性。

如图1所示，所述减震板簧的两端均设有卷孔8，所述卷孔8的外侧面均设有减震橡胶环，所述减震板簧背向所述转向桥板开口处一端的卷孔内设有吊耳6，如图2和图4所示，所述减震板簧另一端的卷孔8内设有连接轴7，所述减震板簧3的一端通过所述连接轴7与车身相连，所述减震板簧3的另一端通过所述吊耳6与车身纵梁相连。

所述减震板簧包括三块长度不同的弧形板簧，所述三块弧形板簧由短至长逐层向上叠加组合，位于最上层的板簧的两端设有所述卷孔，最下层的板簧直接与转向桥板相接触。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。