[实用新型]城市轨道车辆牵引系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引动力技术，尤其涉及一种城市轨道车辆牵引系统，属于轨道车辆动力技术领域。

背景技术

随着道路资源的日趋紧张，城市轨道车辆的接触网架设空间越来越受到各种建筑物或道路的限制，比如在某些道路平交区域或者建筑物附近不适合搭建接触网，或者由于安全需要库内也不易搭建接触网，因此需要一种可通过储能方式通过无电区的轻轨车。

现有技术中通常采用接触网和车载超级电容作为车辆供电系统。该种形式的供电系统，在接触网有电时，由接触网为作为初始电压源为牵引电机供电，驱动牵引电机；当车辆供电系统脱离接触网或接触网无电时，由超级电容作为初始电压源为牵引电机供电，驱动牵引电机。

但是，由于超级电容所能存储的电能较低，超级电容所存储的电能通常只能驱动车辆运行几分钟，且无法为车辆长距离运行提供初始电压源，且在无电区内启动次数有严格限制。现有技术中还有采用动力电池为作为电压源对机车进行供电，但动力电池充电时间较长，因此，也不能满足在接触网无电时车辆的长距离运行。

实用新型内容

本实用新型提供一种城市轨道车辆牵引系统，用于解决现有技术中城市轨道车辆在供电网无电时车辆不能长距离运行的技术问题。

本实用新型提供一种城市轨道车辆牵引系统，包括：动力装置和储能装置；

所述动力装置包括牵引逆变器和牵引电机，所述牵引逆变器的输入端分别与供电网的直流母线正极和负极连接，用于直流电和交流电的互相变换，所述牵引逆变器的输出端与所述牵引电机相连，所述牵引电机用于向车辆提供动力；

所述储能装置包括：DC/DC变换器、超级电容和动力电池；所述超级电容和所述动力电池并联设置，所述超级电容和所述动力电池的负极均与所述供电网的直流母线负极连接，所述超级电容和所述动力电池的正极分别通过所述DC/DC变换器与所述供电网的直流母线正极连接；

所述牵引系统与所述供电网连通时，所述DC/DC变换器控制所述超级电容和所述动力电池充电；所述牵引系统与所述供电网断开时，所述DC/DC变换器控制所述超级电容和所述动力电池放电，放电电能通过所述DC/DC变换器为所述动力装置供电。

如上所述的城市轨道车辆牵引系统，其中，所述DC/DC变换器包括DC/DC控制器、第一控制模块和第二控制模块；所述超级电容通过所述第一控制模块与所述DC/DC控制器连接，所述动力电池通过所述第二控制模块与所述DC/DC控制器连接；

所述第一控制模块用于控制所述超级电容充电或放电；

所述第二控制模块用于控制所述动力电池充电或放电。

如上所述的城市轨道车辆牵引系统，其中，所述DC/DC变换器用于在所述储能装置为所述动力装置供电时，优先启用所述第一控制模块控制所述超级电容进行供电，当所述超级电容电量低于15%时，断开所述超级电容并启用所述第二控制模块控制所述动力电池进行供电。

如上所述的城市轨道车辆牵引系统，其中，所述牵引逆变器用于在所述供电网断开且车辆处于制动状态时，将所述牵引电机产生的交流电转化为直流电给所述超级电容充电。

如上所述的城市轨道车辆牵引系统，其中，所述牵引系统还包括辅助逆变器以及连接在所述辅助逆变器上的充电机；所述辅助逆变器的输入端分别与所述供电网连接，用于将所述供电网的直流电变换为用于驱动所述充电机的三相交流电，所述充电机用于提供所述牵引系统的控制电源。

如上所述的城市轨道车辆牵引系统，其中，所述牵引系统与所述供电网的直流母线正极之间设置有受电弓，所述牵引系统与所述供电网的直流母线负极之间设置有接地装置。

如上所述的城市轨道车辆牵引系统，其中，所述牵引系统还包括高速断路器，设置于所述受电弓的后级，用于及时切断和接通所述牵引系统与所述供电网的接触。

本实用新型的牵引系统中，将超级电容和动力电池组并联，可在牵引系统与供电网脱离时，或者是供电网无电时，超级电容和动力电池组输出的电能共同作为动力装置的供电电压源，该牵引系统巧妙地解决了单独使用超级电容能量密度小或者单独使用动力电池充放电慢的缺点，充分提升了城市轨道车辆过无电区时车辆的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的城市轨道车辆牵引系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例的城市轨道车辆牵引系统结构总图。

具体实施方式