[实用新型]离合器助力器用膜片式助力组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，涉及一种离合器的部件，尤其是一种离合器助力器用膜片式助力组件。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

现有的离合器通常都具有助力组件，其作用是通过助力组件的前后运动使离合器的摩擦片进行连接和分离，从而达到离合的效果。现有技术的主力机构通常采用活塞式，即用活塞杆连接离合器摩擦片的连杆，通过活塞杆的前后运动达到摩擦片的离合。但这种活塞杆容易磨损，导致使用寿命不长；另一方面，活塞杆在复位的时候通常只借助回位弹簧的作用力，因此回位速度会产生滞缓，分离不迅速，容易导致摩擦片摩擦时间过长，导致摩擦片损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种离合器助力器用膜片式助力组件；解决了现有技术所存在的容易磨损、复位不迅速的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种离合器助力器用膜片式助力组件，包括固定板及穿设在固定板中心的推杆，所述推杆与固定板活动连接，还包括第一挡圈和第二挡圈，所述第一挡圈与固定板固定连接，所述第二挡圈与推杆底端固定连接，第一挡圈与第二挡圈之间设有一个锥形弹簧，所述推杆底部紧贴具有弹性可形变的膜片的外壁，所述膜片内壁紧贴连接液压机构的活动杆。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述第二挡圈中心具有呈圆台锥形的凸起，外圆周上具有环形的挡环，凸起和挡环之间形成环形的且凹陷的容纳腔，所述锥形弹簧的一端置于容纳腔内。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述膜片中心具有圆台锥形的凸台，推杆底部紧贴凸台的外壁，活动杆紧贴凸台的内壁。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述第二挡圈和膜片之间还设有一个传力圈，所述传力圈与推杆卡接，传力圈的外径大于第二挡圈和凸台的外径。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述推杆底端具有环状的推杆挡圈，传力圈套入到推杆中并与推杆挡圈卡接。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述第二挡圈的凸起具有内螺纹，所述推杆的推杆挡圈具有与凸起的内螺纹相配合的外螺纹，凸起与推杆挡圈螺接使第二挡圈与推杆螺接固定。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述第一挡圈与固定板用螺母副螺接固定。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述活动杆前端膨大形成膨胀头，所述膨胀头紧贴膜片内壁，膨胀头外径大于推杆的直径。

在上述的离合器助力器用膜片式助力组件中，所述膨胀头的顶部表面为光滑的弧面。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：用膜片替代传统的活塞，提高了离合器的稳定性和使用寿命；整个助力组件设计合理，可以起到快速复位的作用，从而保证了离合器的摩擦片不会长时间处于摩擦状态，提高了摩擦片的使用寿命，进一步提高了整个离合器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，固定板1、推杆2、锥形弹簧3、膜片4、活动杆5、传力圈6、螺母副7、推杆挡圈21、第一挡圈31、第二挡圈32、凸台41、膨胀头51、凸起321、挡环322、容纳腔323。

具体实施方式

如图1所示，一种离合器助力器用膜片式助力组件，包括固定板1及穿设在固定板1中心的推杆2，所述推杆2与固定板1活动连接，还包括第一挡圈31和第二挡圈32，所述第一挡圈31与固定板1固定连接，所述第二挡圈32与推杆2底端固定连接，第一挡圈31与第二挡圈之间设有一个锥形弹簧3，所述推杆2底部紧贴具有弹性可形变的膜片4的外壁，所述膜片4内壁紧贴连接液压机构的活动杆5。