[实用新型]一种翼子板安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种安装支架，尤其是一种翼子板安装支架。

背景技术

如何保护车外行人的安全目前已经成为车辆安全开发的热点，在我国与行人有关的交通事故占很大比例，在行人所受伤害部位中，行人头部所受伤害占很大比例。其中有一部分与翼子板的安装支架有关。

为了解决此问题，人们进行了一些改进，例如，中国专利公告号为CN201300895的一种翼子板安装支架，包括至少一个连接汽车车身与翼子板的连接件，连接件呈“C”字形，包括上端面、下端面和侧面，上端面和下端面分别与翼子板和上纵梁连接，侧面连接上端面和下端面。

再例如，中国专利其公告为CN201777308U的翼子板安装支架，其外形呈“几”字的支架本体，支架本体上设支撑面、支撑腿和支撑脚，在支撑面的两侧分别连接支撑腿，在支撑腿的底部连接支撑脚。

现有技术在对翼子板的头部碰撞保护区域，采用了C型或几字型翼子板安装支架的形式，但上述两种结构在支架安装位置刚度较大，碰撞时能量吸收效果不好，当头部正好与翼子板安装支架上方碰撞时，会导致行人头部受伤风险加大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的问题，提出了一种能量吸收效果较好的翼子板安装支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种翼子板安装支架，包括至少一个支架体，所述的支架体包括呈片状的安装部，所述的安装部上开设有安装孔，其特征在于，所述的支架体呈Z字形，所述的支架体还包括呈片状的压溃部以及呈片状的连接部，所述的压溃部的一端与所述的安装部的一端相连，所述的压溃部的另一端与所述的连接部相连。

支架体就呈Z字形，也就是说，安装部和连接部都是横向设置的，安装部和连接部之间通过竖直设置的压溃部连接。在使用时，将螺栓穿过安装孔，使支架体与翼子板安装边相连接，并且，将连接部连接在车身的边梁上，使得支架体稳定的连接在车身上。相对于上文中提到的C字形和几字形的安装支架，在翼子板受到冲击时，Z字形的安装支架更有利于在冲击方向上通过压溃部的变形吸能来降低行人头部碰撞的伤害值。

在上述的翼子板安装支架中，所述的压溃部的中部设有压溃孔。在压溃部上设置压溃孔，有利于减小安装支架的刚度。这样，在翼子板受到冲击时，更有利于支架体变形吸能，从而降低行人头部碰撞的伤害值。压溃孔的形状可设置为圆形通孔。

在上述的翼子板安装支架中，所述的连接部包括呈片状的连接部一和呈片状的连接部二，所述的连接部一和连接部二均与所述的压溃部相连，所述的连接部一和连接部二之间连接有弯折部三，所述的连接部呈Z字形。也就是说，连接部一和连接部二横向设置，连接部一和连接部二之间通过竖向设置的弯折部三相连。设置弯折部三，使连接部一与连接部二处在两个水平面，在使用本安装支架时，将连接部一和连接部二都焊接在车身的边梁上。在支架体上设置两个焊接点，并且连接部一和连接部二处在两个水平面，安装后，增加了翼子板与车身相连接时的横向稳定性。

在上述的翼子板安装支架中，所述的连接部一和连接部二上各开设有一个安装圆孔。除了将安装支架焊接在车身边梁上外，也可以再连接部一和连接部二上各开设一个安装圆孔，再通过两个螺栓组件，将安装支架安装在车身边梁上。

在上述的翼子板安装支架中，所述的连接部的宽度大于安装部和压溃部的宽度。设置较宽的连接部，增加了支架体与车身的接触面积，使得在使用本安装支架后，翼子板与车身的连接关系更为稳定。

在上述的翼子板安装支架中，所述的安装部与压溃部之间的夹角为100°至130°。在翼子板受到冲击时，由于安装部与压溃部之间的夹角为钝角，这样的角度更有利于支架体的变形吸能，从而降低行人头部碰撞的伤害值。

在上述的翼子板安装支架中，所述的支架体为一体冲压成型结构。采用一体冲压成型结构，使本安装支架的结构简单、加工方便。

在上述的翼子板安装支架中，所述的安装部和压溃部之间设有圆角，所述的压溃部和连接部之间设有圆角，所述的连接部一和连接部二之间设有圆角。在支架体的各个部分之间设置圆角，使支架体中各部分的连接关系更为平滑，增加了支架体安装的稳定性。

在上述的翼子板安装支架中，所述的支架体的材料为钢。采用钢作为支架体的材料，一方面保证了本安装支架的安装稳定性，也便于冲压生产本安装支架。

与现有技术相比，本翼子板安装支架具有以下优点：

1、支架体呈Z字形，当翼子板受到冲击时，Z字形的结构更有利于支架体的变形吸能，对行人的保护效果更好；