[实用新型]一种城轨列车转向架顶升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种顶升装置，属于城轨列车检修设备技术领域，尤其是指一种对城轨列车转向架进行顶升使轮对微量脱离轨面的顶升装置。

背景技术

目前，城轨列车的顶升主要有三种方式。一种为在架车机道使用架车机对列车车体进行整体顶升，从而达到转向架及轮对起抬的作用；一种为使用救援设备在轮轴处进行顶升，从而对脱轨或轮轴卡死列车进行救援的作用；一种为在镟轮道使用镟床直接通过轮对进行顶升，并可使用镟床动力对轮对进行转动。第一种顶升方式主要为列车需要更换转向架重要部件（电机、联轴节、轮对等）时使用，需要占用架车机资源；第二种顶升方式主要在列车救援时使用，并且救援设备与轮轴接触，未使轮对处于自由悬空状态，不能对顶升起来的轮对进行空转等工作，且作业存在安全风险，作业过程中需要专业人员进行；第三种顶升方式主要为列车需要进行轮对镟修时进行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种城轨列车转向架顶升装置，其结构简单，成本低，操作方便，在列车停放的普通轨道区域即可实现将列车转向架进行顶升从而使轮对微量脱离轨面，脱离轨面的轮对将处于自由悬空状态，可将其进行空转进行各项作业。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种城轨列车转向架顶升装置，其包括有一底座、设置于底座上的升降机构、及与升降机构连接的支撑板块。

进一步，所述底座采用金属材质制成，其周端设置有便于抓握的架体。

进一步，所述升降机构与底座连接配合，其采用短行程千斤顶。

进一步，所述支撑板块水平设置于升降机构的升降杆上。

进一步，还包括有补偿垫板，该补偿垫板放置于支撑板块的上表面，其采用尼龙材质一体成型。

进一步，还包括有一独立的补偿垫片，该补偿垫片放置于列车轴箱拉杆与轴箱之间的间隙，其采用尼龙材质一体成型。。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型结构简单，成本低，操作方便，在列车停放的普通轨道区域即可实现将列车转向架进行顶升从而使轮对微量脱离轨面，脱离轨面的轮对将处于自由悬空状态，可将其进行空转进行各项作业，不用浪费驾车机、镟床等设备资源，并使用人工相对较少，大大提高列车的检修效率。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中补偿垫片的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述城轨列车转向架顶升装置，其包括有一底座1、设置于底座上的升降机构2、及与升降机构连接的支撑板块3。

上述底座1采用金属材质制成，其周端设置有便于抓握的架体11。底座1使用时放置于轨道和地面上，由于转向架空气弹簧中心正对着轨道与地面之间的间隙，因此，底板1正好遮盖住该间隙。

上述升降机构2与底座1连接配合，其采用短行程千斤顶。因列车停放于车厂轨道后，转向架空气弹簧中心最下部距离轨面距离为170mm左右，因此本实用新型的短行程千斤顶采用RSC-301型短行程重载千斤顶，本体高度107mm，顶升高度50mm，能承载30t重量。

上述支撑板块3水平设置于升降机构2的升降杆上，其采用金属材质制成，尺寸为Φ200×15mm，用于增大千斤顶与转向架构架之间的接触面积。

上述支撑板块3的上表面还放置有一补偿垫板4，其采用尼龙材质一体成型，直径为200mm，厚度有7mm、10mm、15mm、20mm共四种系列，位于列车构架下方，补偿支撑板块3与构架之间的间隙，减少千斤顶顶升量并防止支撑板块3对构架造成损坏。

作为本实施例的进一步优化方案，本顶升装置还包括有一独立的补偿垫片5，该补偿垫片5放置于列车轴箱拉杆与轴箱之间的间隙，其采用尼龙材质一体成型。因轴箱拉杆与轴箱之间的间隙为30mm左右，即构架需要在顶升30mm时轮对才开始离开轨面，在轴箱拉杆与轴箱间隙之间各加一个方形尼龙补偿垫片，减少千斤顶的顶升量，所以此补偿垫片不宜过薄；而为使一系簧释放一定压力，减轻轴箱拉杆承受力，此补偿垫片不宜过厚，因此补偿垫片厚度一般采用15mm。

本实用新型应用于列车检修时，其工序如下所述：

步骤一：作业前准备：作业人员穿统一工作服、工作鞋；检查作业设备数量齐全，状态正常。