[实用新型]客车主减速器用组合式十字轴

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车零部件结构技术领域，具体涉及一种客车主减速器中使用的十字轴。

背景技术：

客车主减速器中存在关键零件十字轴，现有的十字轴为锻造件，在轴的十字交叉部位的过渡圆角较小，因此，往往在十字轴的十字交叉部位形成应力集中，因此在实际使用过程中，十字轴的十字交叉部位断裂比较多。随着客车整车发动机功率不断增大，同时要求驱动桥向单级、大扭矩方向发展，驱动桥主减的要求也越来越高。现有的十字轴已经不能满足客车发展的需要。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车主减速器用组合式十字轴，它是设计一种组合插接式十字轴，十字轴的十字交叉部位采用插接结构，而不是整体锻造结构，从而有效的消除了十字交叉部位的应力集中，结构简单、性能稳定、维修保养方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车主减速器用组合式十字轴，其中：包括长轴及短轴，所述的长轴的中部对称设置有两个插槽，两根短轴分别插装在长轴的两个插槽内，形成十字结构。

进一步，所述的插槽为方形槽。

进一步，所述的短轴的插装在插槽内的一端为扁平结构，短轴的另一端设置有销孔，短轴通过固定销与客车主减速器壳体固定。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是设计一种组合插接式十字轴，十字轴的十字交叉部位采用插接结构，而不是整体锻造结构，从而有效的消除了十字交叉部位的应力集中，结构简单、性能稳定、维修保养方便。

2、本实用新型的长轴与短轴通过插槽及扁平结构的轴头连接，形成键连接结构，两个短轴分别具有一个通孔，可以与主减速器壳体相对应盲孔通过固定销固定在主减速器壳体上，保证十字轴的支撑刚性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种客车主减速器用组合式十字轴，包括长轴1及短轴2，所述的长轴1的中部对称设置有两个插槽3，所述的插槽3为方形槽，两根短轴2分别插装在长轴1的两个插槽3内，形成十字结构。所述的短轴2的插装在插槽3内的一端为扁平结构，短轴2的另一端设置有销孔4，短轴2通过固定销5与客车主减速器壳体6固定。

本实用新型的长轴1与短轴2为插接组合结构，短轴2插装在长轴1的方形槽内，能够有效的消除原有一体结构十字交叉处的应力集中，保证了十字轴的使用寿命，同时短轴2与长轴1的连接方式，形成键连接结构，短轴2与主减速器壳体通过固定销5固定，保证十字轴的支撑刚性。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。