[实用新型]中型客车用无支撑臂结构的独立空气悬架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种中型客车用无支撑臂结构的独立空气悬架。

背景技术：

随着我国经济的发展，人们生活质量的不断提高，用户对客车的使用要求不再仅仅局限于其运输能力方面，人们对舒适性、操纵性及安全性等高级别的性能需求也逐步提高。因此，传统的客车悬架已不能满足人们的要求，人们希望现代悬架结构要进一步节能、轻量化。

独立悬架的优越性能是普通刚性桥悬架无法比拟的。根据国家法规《JT/T 325-2006 营运客车类型划分及等级评定要求》的要求：特大型高三等级客车必须使用前独立悬架系统和随动桥独立悬架系统。但由于独立悬架产品结构复杂，技术要求高，研发成本高，我国现有的客车生产企业还不能生产具有独立悬架的中型客车，因此，如何将独立悬架系统应用在中型客车中，对于现有的客车生产企业来说还是一个难题。而且，现有的独立空气悬架车轮轮边与车架之间均设置支撑臂，气囊组件、上、下摆臂均与支撑臂连接，此种结构相当于在车架与车轮轮边之间设置过渡件，在设计独立空气悬架时，必须考虑支撑臂的结构、重量、安装空间的因素，增加客车的零部件数量，增加工人劳动强度，增加客车生产成本。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种中型客车用无支撑臂结构的独立空气悬架，使用空气弹簧替代钢板弹簧可以获得较好的整车刚度，提高整车的舒适性。同时取消了原有的空气悬架的支撑臂结构，上、下摆臂直接与车轮轮边铰接，车轮轮边通过上下摆臂与车架连接，从而有效的减少中型客车的零部件数量，降低客车生产成本，同时客车运动过程中，左、右轮边可以相互独立跳动，故可减少车身的倾斜和振动，提高整车的平顺性和操纵性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种中型客车用无支撑臂结构的独立空气悬架，其中：包括车架、车轮轮边、上摆臂、下摆臂、气囊组件、减震器、稳定杆及稳定杆吊杆，所述的车轮轮边上部与上摆臂的一侧铰接，上摆臂的另一侧与车架通过上轴承连接，车轮轮边的下部与下摆臂的一侧铰接，下摆臂的另一侧与车架通过下轴承连接，上摆臂的上部设置有气囊组件，上摆臂的下部与稳定杆吊杆的上端连接，稳定杆吊杆的下端与稳定杆连接，所述的下摆臂的中部与减震器下端连接。 

进一步，所述的气囊组件包括底座、气囊及上盖板，底座下端与上摆臂连接，底座上端设置有气囊，气囊上端设置有上盖板。

进一步，所述的气囊与上盖板之间设置有限位块。

进一步，所述的车轮轮边与上摆臂通过球铰铰接。

进一步，所述的车轮轮边与下摆臂通过球铰铰接。

进一步，所述的上轴承及下轴承均为橡胶轴承。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型使用空气弹簧替代钢板弹簧可以获得较好的整车刚度，提高整车的舒适性。同时取消了原有的空气悬架的支撑臂结构，上、下摆臂直接与车轮轮边铰接，车轮轮边通过上下摆臂与车架连接，从而有效的减少中型客车的零部件数量，降低客车生产成本，同时客车运动过程中，左、右轮边可以相互独立跳动，故可减少车身的倾斜和振动，提高整车的平顺性和操纵性能。

2、本实用新型上、下摆臂和车架之间通过橡胶轴承连接，以实现柔性连接，减少噪声、磨损等问题。

3、本实用新型由于取消了刚性轴，本实用新型非簧载质量更轻，只有刚性桥空气悬架系统的二分之一。较小的悬架质量和非簧载质量，提高了整车的行驶平顺性，增加了轮胎的接地性能，减少了对车身的冲击，增加了整车的使用寿命。同时降低了整车质量，节约了油耗，降低了运行成本。

4、本实用新型结构简单、使用方便，取消了原有空气悬架车架与车轮轮边的支撑臂，有效的减少了中型客车的零部件数量，降低整车重量，保证了客车行驶的稳定性与可操作性，同时降低客车生产成本，提高企业市场竞争力。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。