[实用新型]客车驱动桥轮边结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车零部件的结构形状技术领域，具体涉及一种客车驱动桥轮边结构。

背景技术：

如图1、图2所示，现有的客车驱动桥的轮边结构包括轮毂201、轴管202、轮边203、大轴承204及小轴承205，轮毂201与轮边203螺栓固定，轴管202通过大轴承204及小轴承205与轮毂201连接，轮毂201上必须设置加油口206，必须通过加油口206定期给大、小轴承204、205润滑，且轮毂201内孔及轴管202外圈必须加工出于轴承相对应的安装面，由于大小轴承尺寸不一，导致轮毂201及轴管202加工复杂。定期加油润滑，维修成本高，因此，现有的客车驱动桥轮边结构已经不能满足客户对客车高可靠性、低故障率、高出勤率以及维修保养方便的要求。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车驱动桥轮边结构，它是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构，一体轴承安装方便，自润滑，不需要额外的设置加油口，结构简单，使用中不需要对一体轴承进行维修保养，有效的降低客车的使用费用，同时，设计与一体轴承相应的轮毂及轴管，结构简单，加工方便，能够有效的提高客车生产效率。

 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车驱动桥轮边结构，其中：包括轮毂、轴管、轮边及轴承，轮毂的一端与轮边固定，轮毂内通过轴承与轴管连接，所述的轴承包括内圈、左外圈、右外圈、滚子及密封圈，内圈在内，左外圈及右外圈在外，左外圈与内圈之间、右外圈与内圈之间均设置有滚子，内圈与轮毂内壁之间设置有密封圈，内圈、密封圈及轮毂内壁之间形成密闭空间，外圈及滚子设置在密闭空间内，密闭空间内填充润滑脂。

进一步，所述的轮毂内壁上设置有限位凸起，左外圈及右外圈通过限位凸起限位。

进一步，所述的滚子两端设置有小密封圈。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构，一体轴承安装方便，自润滑，不需要额外的设置加油口，结构简单，使用中不需要对一体轴承进行维修保养，有效的降低客车的使用费用，同时，设计与一体轴承相应的轮毂及轴管，结构简单，加工方便，能够有效的提高客车生产效率。

2、本实用新型的轴承采用一体结构，与之相对应的轴管及轮毂的加工面变得简单，从而有效地降低客车轮边的加工难度，降低工人劳动强度，节约成本。

3、本实用新型结构简单使用方便，在不改变驱动桥和整车的匹配型的前提下，提升整桥的可靠性，从而实现高可靠性、低故障、高出勤率的目的。

附图说明：

图1为现有的客车驱动桥的轮边结构示意图；

图2为现有的客车驱动桥的轮边结构的轴管的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的轴管的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3、图4所示，一种客车驱动桥轮边结构，包括轮毂1、轴管2、轮边3及轴承，轮毂1的一端与轮边3固定，轮毂1内通过轴承与轴管2连接，所述的轴承包括内圈4、左外圈5、右外圈6、滚子7及密封圈8，内圈4在内，左、右外圈在外，左外圈5与内圈4之间、右外圈6与内圈4之间均设置有滚子7，滚子7两端设置有小密封圈9，内圈4与轮毂1内壁之间设置有密封圈8，内圈4、密封圈8及轮毂1内壁之间形成密闭空间，外圈及滚子7设置在密闭空间内，密闭空间内填充润滑脂。轮毂1内壁上设置有限位凸起10，左外圈5及右外圈6通过限位凸起10限位。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。