[实用新型]车辆换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆，尤其是涉及一种车辆换档机构。

背景技术

随着车辆电子化以及新技术的推广和应用，传统的换档机构逐渐被电子换档机构所替代，并且越来越多的功能被集成在电子换档机构上。因而，对电子换档机构配合精度的要求也越来越高。

现有的电子换档机构通常包括可枢转地支撑在换档机构壳体上的转轴、安装到转轴上的换档杆、用于测量换档杆的角位移的角位移传感器、以及安装在换档机构壳体上用于档位信号的产生和处理的印刷电路板。用于测量换档杆的角位移的角位移传感器通常包括固定地安装到转轴上的磁体元件、以及位于印刷电路板上的非接触式磁阻霍尔元件。当驾驶员操作换档杆时，换档杆导致转轴转动，并且因而导致固定地安装到转轴上的磁体元件随着转轴一起转动。磁体元件的转动导致磁体元件与非接触式磁阻霍尔元件之间的相对角度发生变化，切割磁力线并产生电流。非接触式磁阻霍尔元件将模拟电流信号转换成数字信号，并且由印刷电路板上的控制单元对数字信号进行处理，处理后的数字信号被传送给变速箱控制单元，从而将档位信号发出。

在这种现有换档机构中，由于磁体元件固定地安装到转轴上，换档杆的移动可能导致磁体元件的旋转角度较小，这又导致磁体元件与非接触式磁阻霍尔元件之间的相对角度变化很小。结果，位移传感器的测量误差可能较大，因而有可能产生不匹配或者错误的档位信号，给驾驶员造成档位混乱的感觉。

因而，需要对现有的车辆换档机构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术中的至少一种缺陷，提出一种车辆换档机构，这种车辆换档机构能够在换档杆移动时使得磁体元件与非接触式磁阻霍尔元件之间的相对角度变化表现为较大的值，从而减小位移传感器的测量误差，以确保产生与换档杆的移动相匹配的档位信号。

为此，根据本实用新型的一方面，提供一种车辆换档机构，包括：

换档机构壳体；

可枢转地支撑在所述换档机构壳体上的第一转轴；

与所述第一转轴连接的换档杆；

用于测量所述换档杆的角位移的角位移传感器，所述角位移传感器包括磁体元件、以及非接触式磁阻霍尔元件；以及

用于档位信号的产生和处理的印刷电路板，所述非接触式磁阻霍尔元件被安装在所述印刷电路板上；

其特征在于，所述车辆换档机构还包括安装到所述第一转轴上的第一齿轮、以及与所述第一齿轮啮合的至少一个另外齿轮，从所述第一齿轮到所述至少一个另外齿轮中的最后一个齿轮的传动比大于1，并且所述磁体元件被安装到所述至少一个另外齿轮中的最后一个齿轮的转轴上。

优选地，所述最后一个齿轮的转轴与所述非接触式磁阻霍尔元件的中心线位于一条直线上。

优选地，所述至少一个另外齿轮包括与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述磁体元件被安装到所述第二齿轮的第二转轴上。

优选地，所述第二转轴被可枢转地支撑在所述换档机构壳体上。

优选地，所述第一齿轮是扇形齿轮。

优选地，所述传动比为1至10之间。

优选地，所述传动比为3至5之间。

优选地，装有所述非接触式磁阻霍尔元件的所述印刷电路板被封装在盒体中，以形成盒装电子模块。

优选地，所述盒装电子模块被安装在所述换档机构壳体上。

根据本实用新型，由于安装了传动比大于1的齿轮，磁体元件与非接触式磁阻霍尔元件之间的相对角度变化表现为更大的值，从而减小了位移传感器的测量误差，因而以确保产生与换档杆的移动相匹配的档位信号。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施例的车辆换档机构的立体图；

图2是根据本实用新型优选实施例的车辆换档机构的立体图，其中去除了车辆换档机构的壳体以清楚显示车辆换档机构的内部结构；以及

图3是将图2中的盒装电器模块以及换档杆去除之后的局部示意图，以清楚显示车辆换档机构的旋转部件总成。

具体实施方式

下面结合示例详细描述本实用新型的优选实施例。本领域技术人员应理解的是，这些实施例是示例性的，并不意味着对本实用新型形成任何限制。