[实用新型]用于航空器的前起落架装置及其组装方法

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及航空器，更特别地，涉及用于航空器的前起落架装置以及组装用于航空器的前起落架装置的方法。

背景技术

航空器着陆过程中靠近跑道时产生的噪音对周围社区来说可能是恼人的。航空器在靠近跑道时产生的噪音主要包括两个成分。第一个成分是航空器引擎产生的噪音。第二个成分是机身噪音，其中大部分包括航空器起落架通过空气时所产生的噪音。

过去几十年以来，航空器引擎产生的噪音成为航空器着陆时产生的噪音的主要来源。相应地，降噪努力传统上聚焦在减少航空器引擎产生的噪音的幅值。这些努力富有成效，结果，着陆时由航空器引擎产生的噪音现在已经不比机身、包括着陆过程中起落架产生的噪音大了。因此，为了进一步减小着陆时航空器产生的噪音，必须减小起落架产生的噪音成分。

已经确认，在进场和着陆过程中，现有的前起落架装置特别倾向于产生大的噪音。现有的前起落架装置包括轮子组件、安装到轮子组件上的减震支柱和耦接到减震支柱和轮子组件上的扭臂组件。该扭臂组件构造用于将扭矩施加到轮子组件上，以允许飞行员转动轮子组件，从而一旦该航空器着陆后即可对航空器进行转向。

传统地，在航空器行进方向上，扭臂组件位于减震支柱的后面。该减震支柱通常构造为圆柱形。着陆过程中，经过减震支柱的气流产生湍流，然后该湍流直接冲击扭臂组件。当航空器着陆时靠近机场时，该组件的构造及其后续的事件序列已知会产生尤其大的不期望的噪音。

相应地，需要提供一种起落架装置，其能够减少着陆过程中产生的噪音水平。此外，期望的是，提供用于组装起落架装置的方法，其构造用于减少着陆过程中产生的噪音水平。而且，结合附图和前面的技术领域及背景技术，其他期望的特征和特性将从下面的实用新型内容和详细说明及本申请的权利要求中变得清楚。

实用新型内容

本文公开了用于航空器的前起落架装置，和设计与制造用于航空器的前起落架装置的方法。

在第一个非限制性的实施方式中，该前起落架装置包括但是不限于轮子组件、从轮子组件朝向航空器机身向上延伸的减震支柱，和耦接到轮子组件和减震支柱上的扭臂组件。该扭臂组件构造用于将扭矩传送到轮子组件上。该扭臂组件在航空器行进方向上设置在减震支柱的前面。

在另一个非限制性的实施方式中，前起落架装置包括但是不限于轮子组件、从轮子组件朝向航空器机身向上延伸的减震支柱，和耦接到轮子组件和减震支柱上的扭臂组件。该扭臂组件构造用于将扭矩传送到轮子组件上。该扭臂组件在航空器行进方向上设置在减震支柱的前面。该扭臂组件具有流线型的构造，该流线型的构造定向为面向航空器的行进方向。

在第三个非限制性的实施方式中，用于组装用于航空器的前起落架装置的方法包括但是不限于将减震支柱组装到轮子组件上。该方法还包括将扭臂组件组装到减震支柱和轮子组件上，从而使得该扭臂定向为在航空器的行进方向上在减震支柱的前面。

附图说明

以下将结合附图描述本实用新型，其中类似的标号表示类似的元件，和

图1是描述根据本实用新型教导制造的前起落架装置的非限制性实施方式的立体图；

图2是沿着图1中线2-2截取的横截面图；

图3是图1的前起落架装置的前视图；

图4是描述根据本实用新型制造的前起落架装置的另一个非限制性实施方式的侧视图；

图5是描述图4的前起落架装置的前视图；和

图6是描述用于组装航空器前起落架装置的方法的非限制性实施方式的流程图。

具体实施方式

下面详细的说明本质上仅作为示例而不旨在限制本实用新型或本实用新型的应用及用途。而且，也不旨在受限于前面的背景技术或下面的具体实施方式中出现的任何理论。

本文公开了前起落架装置及其制造方法。如同现有的前起落架装置，本实用新型的前起落架装置包括轮子组件、耦接到轮子组件上的减震支柱，和耦接到减震支柱和轮子组件上的扭臂组件。然而，不同于现有的前起落架装置，在航空器行进方向上，本实用新型的前起落架装置将扭臂组件设置在减震支柱的前面。在该装置中，当航空器在放下起落架的情况下飞行时，扭臂组件不再遭遇减震支柱的尾流。相反，扭臂组件将遭遇自由气流，并遮蔽流过减震支柱的气流。这将大大地减小扭臂组件通过空气时产生的不期望的噪音量。