[实用新型]用于乘用车辆的座椅装置以及紧凑型乘用车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于动力乘用车辆的座椅装置，其尤其适于装配至整体尺寸较小的车辆。 

背景技术

现代汽车用户面对的常见问题是在城市和大城镇中缺乏停车车位。为提供更多的停车位，地方当局倾向于减小停车位置的尺寸，以便沿着既定长度的道路提供更多停车位置。 

众所周知，如果乘用车辆可制造得非常短，那么其可以“车头进入”这种方式停泊在停车位置中，而不会阻碍沿相邻道路经过的车辆。 

同样众所周知，如果可减小机动车的宽度，同时每辆车以并排关系停泊，那么三辆车可共用一个停车位置。 

传统乘用汽车的宽度主要由内部乘客待遇布置、提供足够两位乘客肩并肩的宽度的必要以及满足碰撞安全标准的必要所决定。 

已经提出采用直列式座椅装置，其中，乘客坐在驾驶员后部。然而，直列式座椅装置具有与其相关的若干问题。 

首先，通过使用宽度减小的车辆(用于车头进入式停泊)获得的优势仅能够在车辆同样非常短的情况下实现。为缩短车辆长度，直列式车辆中的乘客必须展开他们的腿，使得他们的腿位于驾驶员臀部外侧并越过其臀部。这种就座位置对于乘客而言并不非常舒适，并且由于乘客直视驾驶员的头枕后部，乘客因此不能看到前方道路并会感觉幽闭。 

如果使用直列式座椅装置而不使乘客展开他们的腿以越过驾驶员的臀部，那么车辆长度增加达到的程度使得以“车头进入”方式停泊在传统停车位置中不切实际。例如，典型的直列式乘用车辆的长度根据车辆设计可为3m至4m。如果这种车辆以“车头进入”方式停泊在标准停车位置中， 则会明显阻碍经过邻近道路的车辆。 

从WO2008/110814可进一步得知，提供了一种用于机动车辆的交错式座椅装置，其解决了与直列式座椅装置相关的一些问题。图8a中示意性示出了所提及的座椅装置的一个实例。这种座椅装置具有与一对乘客座椅相距交错距离“S”安装在其前方的驾驶员座椅。驾驶员座椅安装在机动车辆的客厢Pc(构成车辆的一部分)的纵向中心线C/L上。通过这种布置，后座椅能够与驾驶员座椅横向重叠最大距离O_max，从而为乘客的腿部延伸越过驾驶员的腿部提供足够的空间。如果交错距离“S”增加，那么可增加最大横向重叠量，但是，如果客厢Pc已经如图8a所示针对交错距离“S”进行了优化，那么增加交错距离“S”通常需要增加客厢Pc的长度。每个乘客座椅的外侧均需要较小横向间隙L_min，从而允许乘客舒适地使用后部乘客座椅。客厢Pc的宽度Pw因此取决于每个座椅的宽度、针对交错距离“S”的最大重叠量O_max以及所需的横向间隙L_min。 

WO2008/110814所提出的座椅装置的问题在于，由于驾驶员座椅安装在中央且使用了两个并排布置的乘客座椅，因此客厢Pc的宽度大于所需宽度。即便移除其中一个后座椅，由于驾驶员座椅如图8b所示安装在中央，客厢Pc的宽度仍大于所需宽度。 

因此，总的来说，有必要提供一种相对较短且较窄的乘用车辆，从而允许三辆这种类型的车辆可能使用单个停车位置，而不阻塞过往的交通。 

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种座椅装置以便于制造整体尺寸较小的乘用车辆。 

本实用新型的第二目的在于提供一种使用这种座椅装置的乘用车辆，从而允许其以“车头进入”方式停泊在标准停车位置中。 

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于乘用车辆的座椅装置，乘用车辆具有中央纵轴线，该座椅装置包括具有各自纵向中轴线且呈交错关系布置在所述中央纵轴线的相反两侧的前座椅和后座椅，其中，至少前座椅高位安装，并且通过将相应座椅安装成从所述相应座椅的后缘处的纵 向中轴线至所述乘用车辆的中央纵轴线测量的距离小于所述相应座椅的宽度的一半，从而至少其中一个座椅被安置成使得所述相应座椅的后缘处测得的纵向中轴线相较于对称并排座椅装置的情况更靠近所述乘用车辆的中央纵轴线安装。 

在相应座椅的参考脚跟接触点的H点高度在0.375m至0.495m的范围内时，所述座椅为高位安装。 

优选地，H点高度在0.4m至0.45m的范围内。 

后座椅可被安置成使得：后座椅的从其后缘处测得的纵向中轴线相较于对称并排座椅装置的情况更靠近乘用车辆的中央纵轴线安装。 

两个座椅的在相应的座椅的后缘处测得的纵向中轴线与乘用车辆的中央纵轴线的距离，可小于所述相应的座椅的宽度的一半。