[实用新型]具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试装置，具体指具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置。 

背景技术

液压助力转向器，安装在汽车前部靠近驾驶员一侧。它在车辆转向的时候，能够提供助力并协助驾驶员完成转向的功能。液压助力转向器的动力来源是发动机，发动机工作的时候带动汽车油泵工作。当高压油作用在活塞的端面(承压面)上的时候，对齿条活塞产生推力。随着油压的上升推力增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，车辆进入转向状态。 

液压助力转向器的回正能力直接关系安装该液压助力转向器车辆的安全性能，因此，任一液压助力转向器在出厂前都应进行回正能力测试，在回正能力达标的情况下方能出厂开始销售。现有技术中还没有专门用于对各种型号的液压助力转向器的回正能力进行测试的试验装置。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是针对液压助力转向器的回正能 

力测试提供一种试验装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：具有模拟车辆行驶时前轮加载回正 

力结构的试验装置，包括试验台架、油泵、电动方向盘总成和模拟车辆行驶时前轮加载回正力的负载液压缸总成；所述试验台架包括长条形的试验台和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台上具有固定转向器壳体的转向器安装件，所述电动方向盘总成和负载液压缸总成设置在试验台上； 

所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁Ⅰ、支撑梁Ⅱ、支撑梁Ⅲ、和支撑梁Ⅳ、构成，所述支撑梁Ⅰ、支撑梁Ⅱ、支撑梁Ⅲ、和支撑梁Ⅳ、的顶端分别固定连接在试验台、的四角；

所述电动方向盘总成包括支架，所述支架包括竖直设置的竖梁和固定在竖梁顶端的横梁，所述竖梁和横梁构成倒L形结构，所述竖梁的底端固定连接在试验台上，所述横梁的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下贯穿的第一通孔，所述第一通孔内设有与其间隙配合的螺杆，螺杆的底部连接有能以螺杆中心线为轴转动的套杆；所述框型固定件的顶部设有电机，所述电机的输出轴与螺杆的顶端连接且周向固定，带动螺杆沿其中心线转动；

所述负载液压缸总成包括左液压油缸和右液压油缸；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒，所述左液压油缸缸筒的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒内设有左活塞杆，所述左活塞杆伸出左液压油缸缸筒的一端与左车轮模拟钢板可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒，所述右液压油缸缸筒的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有右活塞杆，所述右活塞杆伸出右液压油缸缸筒的一端与右车轮模拟钢板可转动连接；所述油泵具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。

作为优化，所述转向器安装件为第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板构成的L形结构，所述第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板为一次铸造得到的一体式结构，第一横向固定钢板横向设置且固设在试验台上，第一竖向安装钢板竖直设置且其上具有多个用于安装转向器壳体的第一安装孔。 

作为优化，所述第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板之间还设有直角三角形的第一加强板，所述第一加强板的两个直角边分别固定连接在第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板相应的端部上。 

作为优化，还包括用于固定螺杆摆动的限位装置，所述限位装置包括与螺杆配合的螺母和固定连接在螺母侧面上的限位杆；所述框型固定件竖直的侧面上具有第二通孔，所述限位杆穿过第二通孔并与第二通孔紧配合。所述横梁与竖梁顶部连接的端部上固设有配重块。 

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本实用新型提供了具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，可专门用于液压助力转向器的回正能力的测试，这种试验装置具有通用性强，结构简单的特点，面对不同型号的液压助力转向器，只需要更换转向器安装件即可，操作简单，测试过程中电机带动螺杆转动实现转动力矩的输入，转动力矩大小更好控制和确定，有利于提高转向器性能测试数据的准确性；另外，可通过调节油泵泵入左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒内的油量的多少来调节左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板加载于转向器的回正力大小，从而能模拟车辆实际行车时的左右前轮加载于转向器的回正力，提高测试结果的准确性。 

附图说明

图1为具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置的结构示意图。 

图2为负载液压缸总成的结构示意图。