[实用新型]锥传动立式双行星减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，具体地讲，特别涉及一种锥传动立式双行星减速器。 

背景技术

目前，锥传动立式双行星减速器是一种具有广阔应用前景的传动形式，具有结构紧凑、体积小、重量轻、单位体积传递的功率大等特点，主要用于中型、大型、超大型立式辊磨的驱动。 

传统的锥传动立式双行星减速器主要包括圆筒状的箱体，在箱体的下部安装有第一轴承，该第一轴承内竖向插有中间轴，在箱体的下部还安装有中心线水平的输入锥齿轮，在中间轴的下端套有与输入锥齿轮啮合的输出锥齿轮，在中间轴的上端连接有同轴的一级太阳轮，所述一级太阳轮外布置有与箱体固定的一级齿圈，在一级齿圈与一级太阳轮之间均布有一级行星轮，所述一级行星轮安装在一级行星架上，在所述一级行星架的上端连接有二级太阳轮，所述二级太阳轮外布置有与箱体固定的二级齿圈，在二级齿圈与二级太阳轮之间均布有二级行星轮，所述二级行星轮安装在二级行星架上，所述二级行星架与输出法兰固定。 

现有的一级行星架通过螺杆吊置在二级行星架上，一级行星架的重量完全由螺杆承受，使用中螺杆极易断裂，使一级行星架掉落，降低锥传动立式双行星减速器的使用寿命。并且，螺杆与二级行星架之间的轴承至少需要承载一级 行星架和螺杆两者的重量，极易造成该轴承的润滑不充分，导致轴承出现“干烧”现象，进一步影响一级行星架的轴向定位，也降低了锥传动立式双行星减速器的使用寿命。再则，中间轴与一级太阳轮为一体连接的，当一级行星架偏载时，一级太阳轮无法进行偏摆调整。因此，对整个箱体以及一级太阳轮的加工精度及整机装配精度要求非常高，若加工精度以及装配精度无法保证，就容易损坏一级太阳轮。并且，一级行星架与二级太阳轮之间采用单鼓形齿联轴器连接，当一级行星架与二级行星架同时偏载时，单鼓形齿轴会跟着一级行星架进行偏摆，导致单鼓形齿轴与二级太阳齿轮的内齿套偏摆角度过大，容易损坏单鼓形齿联轴器，并导致行星级齿轮啮合不均匀，无法实现行星级间功率多分流均载，严重时甚至导致行星级齿轮损坏。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使用寿命长的锥传动立式双行星减速器。 

本实用新型的技术方案如下：一种锥传动立式双行星减速器，包括圆筒状的箱体2，在箱体2的下部安装有第一轴承3，该第一轴承3内竖向插有中间轴7，在箱体2的下部还安装有中心线水平的输入锥齿轮6，在中间轴7的下端套有与输入锥齿轮6啮合的输出锥齿轮4，在中间轴7的上端连接有同轴的一级太阳轮9，所述一级太阳轮9外布置有与箱体2固定的一级齿圈24，在一级齿圈24与一级太阳轮9之间均布有一级行星轮25，所述一级行星轮25安装在一级行星架10上，在所述一级行星架10的上端连接有二级太阳轮22，所述二级太阳轮22外布置有与箱体2固定的二级齿圈14，在二级齿圈14与二 级太阳轮22之间均布有二级行星轮13，所述二级行星轮13安装在二级行星架23上，所述二级行星架23与输出法兰19固定，其特征在于：在所述中间轴7的上部套有第二轴承29，在第二轴承29的外圈固定有同轴的圆环形支承板28，所述支承板28对着输入锥齿轮6的部分开有让位缺口，该支承板28包括均水平布置的上层28a和下层28b，其中下层28b的中部与第二轴承29固定，下层28b的外沿与箱体2固定，在下层28b外沿的上方连接有与下层28b外沿形状相适应的上层28a，在所述上层28a的上方固定有同轴的圆环状集油槽27，在该集油槽27的环槽内均匀固定有第三轴承26，所述一级行星架10放置在该第三轴承26上。 

采用上述结构，在箱体的下部固定包括上下两层的支承板，支承板的下层中部与套在中间轴上部的第二轴承固定，支承板的上层固定有集油槽，集油槽内固定第三轴承，一级行星架放置在第三轴承上，从而将锥传动立式双行星减速器的一级行星架由吊装定位，改为支承定位，从而避免了吊装长螺杆断裂造成的一级行星架掉落的问题，有效地提高了锥传动立式双行星减速器的使用寿命。 

所述第三轴承26包括圆柱形支撑块26d、球面支撑块26c、圆柱形的推力盘26a和调整垫26b，其中，圆柱形支撑块26d和推力盘26a上下相对固定，推力盘26a与集油槽27的槽底固定，在推力盘26a的上端中部和圆柱形支撑块26d的下端中部开有相对的圆形凹槽，所述调整垫26b放置在推力盘26a的圆形凹槽内，所述球面支撑块26c固定在圆柱形支撑块26d下端的凹槽内，该球面支撑块26c的上端呈圆柱 状、下端呈球面，球面支撑块26c的下端与调整垫26b抵紧。第三轴承采用球面支撑的推力轴承，结构简单、支承效果和润滑效果都更好。