[实用新型]车门引导轮、车门及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引导轮，具体地，涉及一种车门引导轮。本实用新型还提供使用该车门引导轮的车门及车辆。

背景技术

车辆滑动门上安装有引导轮和承重轮两种滚轮。引导轮是能够保证车辆滑动门沿着滑道滑动而不偏离的结构。目前，引导轮多采用轴承与轴的配合形成，在车辆滑动门关闭的状态下，当路况发生变化时，引导轮与滑道之间就会发生磕碰，进而产生噪音。

鉴于现有技术中存在上述技术缺陷，本实用新型需要提供一种车门引导轮。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种车门引导轮，以减少噪音的形成。

本实用新型还需要解决的技术问题是提供包括该车门引导轮的车门及车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门引导轮，其中，该车门引导轮包括轴和轴承，所述轴承安装在所述轴上，所述轴和所述轴承均为刚性部件，所述轴承的外表面上设置有柔性部。

具体地，所述柔性部采用尼龙材料并通过在所述轴承的外表面上包塑形成。

具体地，所述柔性部包覆所述轴承的整个外表面。

优选地，所述轴的一端与所述轴承的内圈铆接在一起。

优选地，所述轴的另一端设置有螺纹。

本实用新型还提供一种车门，包括车门主体和安装在所述车门主体上的车门引导轮，其中，该车门引导轮为本实用新型中提供的车门引导轮。

优选地，所述车门主体包括支架，所述轴上设置有螺纹，所述轴穿过所述支架上的安装孔并通过螺母将所述车门引导轮固定于所述支架上。

本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车门为上述的车门。

优选地，所述车辆还包括用于引导所述车门引导轮的滑道。

通过上述技术方案，在刚性轴承的外表面上设置了柔性部，即避免了刚性的车门引导轮与刚性的滑道的直接接触，在车辆滑动门关闭状态下，当路况发生变化时，柔性部能够缓冲车门引导轮与滑道之间发生磕碰时产生的震动，从而减少了噪音。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的车门引导轮的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车辆中的车门引导轮的安装结构示意图。

附图标记说明

1 轴      2 轴承

3 柔性部  4 支架

5 滑道

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种车门引导轮，其中，该车门引导轮包括轴1和轴承2，该轴承2安装在轴1上，轴1和轴承2均为刚性部件，轴承2的外表面上设置有柔性部3。

通过上述技术方案，在刚性轴承的外表面上设置了柔性部3，即避免了刚性的车门引导轮与刚性的滑道5的直接接触，在车辆滑动门关闭状态下，当路况发生变化时，柔性部3能够缓冲车门引导轮与滑道5之间发生磕碰时产生的震动，从而减少了噪音。

需要说明的是，该柔性部3可以选用多种材料制成，例如，选用尼龙材料制成，在尼龙上刷胶，然后将该尼龙包裹在该轴承2上即可形成柔性部3，另外，还可以选用橡胶材料制成，例如，先将一个钢圈熔铸在橡胶圈中，再将该含有钢圈的橡胶圈套在轴承2的外圈上，其中轴承2与该橡胶圈为过盈配合即可在轴承2上形成柔性部3。只要将采用柔软材料制成的柔性部3固定在该轴承2上即在本实用新型的保护范围之内，此处不再赘述。除此，柔性部3的结构可以是整体包裹在轴承2表面上的，也可以是在轴承2表面上形成具有间隔均匀布置的凸起。对于该柔性部与轴承2的连接方式更是多样化，视构成柔性部3的材料而定。

在上述基本技术方案的基础上，作为一种具体的实施方式，柔性部3采用尼龙材料并通过在轴承2的外表面上包塑形成。尼龙材料质量轻，能够起到抗震的作用，制造成本较低，热熔性较好，是理想的柔性部3的制造材料。在包塑过程中只需将轴承2先放在注塑机内，再向里面加入熔融状态的尼龙颗粒，然后塑料就会包裹在轴承2上。