[实用新型]铁路货车制动扁开口销的成型装置

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种用于铁路货车制动扁开口销的成型装置。

背景技术

铁路货车制动扁开口销广泛用于轴上各类零件的连接，其结构如图1所示；目前，铁路货车制动扁开口销普遍采用U型模成型法，其成型装置和工艺如图2至图6所示，其成型装置包括左模块11、右模块12、位于两模块下方的成型芯杆13，两模块和成型芯杆13分别与各自的气缸或油缸（未示出）等推进装置相连，左、右模块11、12设有相配合的型腔，其成型过程为：1）将杆件14置于两模块11、12与成型芯杆13之间，成型芯杆13对准杆件14的中部；2）油缸推动成型芯杆13上行、将杆件14顶弯推入两模块之间，同时两模块在各自油缸的推动下开始靠近；3）成型芯杆13退出，将芯棒15穿入杆件14之间；4）推动两模块11、12直至接触，对杆件14进行压型；5）松开两模块，抽出芯棒15，得到开口销；该工艺的缺点为：1）杆件14在被推入两模块的过程中，它与模块的摩擦区长、摩擦阻力大，不仅工件表面易划伤，产品质量无法保证，且模具寿命短；2）涉及的动力装置较多、工序多，不仅能耗较高，生产效率较低，导致生产成本较高。

实用新型内容

 本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路货车制动扁开口销的成型装置，它具有产品质量好、能耗低、生产效率高、生产成本低的优点。

为达到上述目的，本实用新型的铁路货车制动扁开口销的成型装置，包括左模块、右模块，左、右模块设有相配合的型腔，其特征在于左、右模块的后端通过销轴铰接，在左、右模块的后方设有滑块，滑块的前端中部设有让位槽；在左、右模块的前方设有与支架固联的芯棒，芯棒与销轴平行，左、右模块的前端均通过各自的拉簧与支架相连，在芯棒的至少一侧还设有与支架固联的定位块。

本实用新型使用方法如下：1）将杆件放于芯棒上，芯棒左、右两端的杆件大致相等，并通过定位块保持水平；2）通过滑块推动左、右模块同时绕连接二者的销轴作相向的转动，左、右模块的前端同时向内挤压杆件的两端，使得杆件绕芯棒折叠，直至杆件中部进入左、右模块的型腔、完成对折；3）停止推动左、右模块使其恢复自由状态，左、右模块在拉簧的作用下复位、张开；4）抽出芯棒，得到开口销。

在成型过程中，由于左、右模块同时向内挤压杆件、使其折叠，杆件与模块的摩擦区小、摩擦阻力小，工件表面不易划伤，产品质量得以提高，且模具寿命长；由于只需一个动力装置，且工序少，具有能耗低、生产效率高、生产成本低的优点；

作为本实用新型的进一步改进，在让位槽两侧的滑块前端内设有与芯棒平行的滚柱，滚柱的部分外圆位于滑块外；滚柱可将滑块与两模块的摩擦变为滚动摩擦，可进一步减小推进的阻力和装置的磨损；

综上所述，本实用新型具有产品质量好、能耗低、生产效率高、生产成本低的优点。

附图说明

图1为铁路货车制动扁开口销的主视图。

图2为现有成型装置工艺状态一的主视图。

图3为现有成型装置工艺状态二的主视图。

图4为现有成型装置工艺状态三的主视图。

图5为现有成型装置工艺状态四的主视图。

图6为现有成型装置工艺状态五的主视图。

图7为本实用新型工艺状态一的主视图。

图8为本实用新型工艺状态二的主视图。

图9为本实用新型工艺状态三的主视图。

图10为本实用新型工艺状态四的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图7至图10所示，该铁路货车制动扁开口销的成型装置，包括左模块1、右模块2，左、右模块设有相配合的型腔，左模块1和右模块2的后端通过销轴3铰接，在左模块1和右模块2的后方设有滑块4，滑块4的前端中部设有让位槽5，在让位槽5两侧的滑块4前端内设有滚柱6，滚柱6的部分外圆位于滑块4外；在左模块1和右模块2的前方设有与支架（未示出）固联的芯棒7，芯棒7与销轴3和滚柱6平行，左模块1和右模块2的前端均通过各自的拉簧8与支架相连，在芯棒7的左侧还设有与支架固联的定位块9。