[实用新型]气体燃料发动机的高能点火系统

说明书

技术领域

本实用新型属于气体燃料发动机配件，尤其是一种气体燃料发动机的高能点火系统。 

背景技术

气体燃料发动机高能点火系统，主要用于以各种气体为燃料的内燃机，目前国内多采用单点燃料喷射系统及理论空燃比控制方式，相对而言控制简单，点火能量较低。为了满足发动机更严格的排放和节能要求，国内各大中城市的公交车辆普遍采用天然气发动机，气体发动机只有采用稀燃方式方能达到要求，稀燃气体燃料发动机需要较高的点火能量和燃料喷射要求，因此，“气体燃料发动机高能点火系统”具有较广泛的市场。 

系统的基本功能是通过发动机的转速信号、曲轴位置信号等来进行判别气缸信号的识别、转速的计算，并通过发动机的运行工况计算各缸点火的时刻以及各缸初级点火线圈的通电时间、喷射时刻及喷射脉宽等，并实现空燃比稀燃闭环精确控制等。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种采用高能点火装置并使用各缸独立顺序点火控制技术，提高点火能量，使稀燃混合气燃烧完全，排放污染物减少，发动机工作稳定的气体燃料发动机的高能点火系统。 

为达到上述的目的所采取的技术方案如下：

1、一种气体燃料发动机的高能点火系统，包括曲轴、齿盘、传感器、电子控制单元、点火线圈，其特征在于，所述的齿盘圆周均布设有若干个齿牙，在特定的两个齿牙位置设一个缺口，齿盘与齿轮同轴并紧固在转轴，所述的传感器正对着齿盘的齿牙平面平行的位置安装，并固定燃气机的壳体上，所述的六组点火线圈的底座固定在支架上，支架固定在发动机的壳体上，点火线圈通过点火控制线连接电子控制单元，所述的曲轴上的齿轮通过中间导轮啮合齿轮带动转轴传动齿盘。

2、如技术方案1所述的气体燃料发动机的高能点火系统，其中，曲轴齿轮通过中间导轮啮合齿轮带动齿盘，传感器记录齿盘的转速状态，将信号通过转速信号线输送到电子控制单元，经过计算的点火信号由电子控制单元通过点火控制线控制点火线圈的点火顺序。

3、如技术方案1所述的气体燃料发动机的高能点火系统，其特征在于，所述的点火线圈发出的高压电通过购置的高压线传输到火花塞，火花塞安装在燃气机的燃气室内，由此，经过齿盘计算的气体燃料发动机的高效点火系统完成一套点火流程。

本实用新型的优点是本系统每个火花塞单独控制方式，直接进行控制，不会因产生火花而消耗部分电磁能量，直接点火方式使得电磁能量得到充分的利用。

附图说明：

图1为本实用新型的结构电原理图，

图2为本实用新型的结构安装主视图，

图3为本实用新型的齿盘结构主视图。

在图1～图3中，齿盘（1）、传感器（2）、电子控制单元（3）、点火线圈（4）、底座（5）、支架（6）、点火控制线（7）、转速信号线（8）、齿轮（9）、转轴（10）、中间导轮（11）、曲轴齿轮（12）、发动机曲轴(13)、缺口（14）、齿牙（15）。

具体实施方式：

本实用新型的最佳实施例是这样的，参照图1至图3所示，一种气体燃料发动机的高能点火系统，包括曲轴、齿盘、传感器、电子控制单元、点火线圈，其中，所述的齿盘1圆周均布设有若干个齿牙15，在特定的两个齿牙15位置设一个缺口14，齿盘1与齿轮9同轴并紧固在转轴10，齿盘1的中间设置有轴承放置转轴10，所述的传感器2正对着齿盘1的齿牙15平面平行的位置安装，并固定燃气机的壳体上，所述的六组点火线圈4的底座5固定在支架6上，支架6固定在发动机的壳体上，点火线圈4通过点火控制线7连接电子控制单元3，所述的曲轴13上的齿轮12通过中间导轮11啮合齿轮9带动转轴10传动齿盘1；电子控制单元3通过传感器2信号来控制点火线圈4的通电和断电；所述的曲轴13上的齿轮12通过中间导轮11啮合齿盘1的齿牙16；所述的齿盘1每间隔10°设置一个齿牙16。

所述的曲轴13旋转时，曲轴齿轮12通过中间导轮11啮合齿轮9带动齿盘1，传感器2记录齿盘1的转速状态，将信号通过转速信号线8输送到电子控制单元3，经过计算的点火信号由电子控制单元3通过点火控制线7控制点火线圈4的点火顺序；电子控制单元3安装位置在发动机风扇后面，散热良好的位置，用6mm螺丝钉将点火控制器固定；电子控制单元3为外购件。

所述的点火线圈4发出的高压电通过购置的高压线传输到火花塞，火花塞安装在燃气机的燃气室内，由此，经过齿盘1计算的气体燃料发动机的高效点火系统完成一套点火流程。