[实用新型]一种露天矿自卸车燃油预热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可将露天矿自卸车的柴油加热至冷虑点以上，以防止油路堵塞的装置，属于机动车技术领域。

背景技术

矿用自卸车在冬季一般使用-20标号柴油，其它季节使用0标号柴油。对于0标号柴油而言，其对应的温度指标有三项：冷虑点、冷凝点和闪点，冷虑点是指燃油结腊的温度点，燃油结腊的主要危害是堵塞燃油滤清器；冷凝点是指燃油凝固的温度点，燃油凝固的危害是堵塞油路；闪点是指柴油蒸气和周围空气的混合气接近火焰时，将要燃烧的温度，对柴油进行预热时温度不能高于闪点。一般情况下，0号燃油的冷虑点不高于4℃，冷凝点不高于0℃，闪点不低于55℃，适用于最低温度在4℃以上地区使用。

考虑到不同标号柴油的价格差异，运输企业一般都是尽量选用标号较高的柴油，但高标号柴油在较低温度下燃烧存在着诸多弊端，如燃烧室内积碳增加、发动机功率降低等，致使发动机的燃油经济性下降，当气温低于柴油的冷虑点时，还会造成油路堵塞，影响自卸车的正常运行。因此，有必要设计一种结构合理的自卸车燃油预热系统，在保证供油可靠性的同时，提高发动机的燃油经济性，降低自卸车的运输成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种露天矿自卸车燃油预热装置，以防止油路堵塞，提高发动机的燃油经济性，降低自卸车的运输成本。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种露天矿自卸车燃油预热装置，构成中包括冷却水箱、燃油粗滤器热交换器、预热锅炉、油箱加热管、两个阀门和智能控制电路，所述冷却水箱的出水口接发动机和预热锅炉的回水口，发动机的冷却水出口经第一阀门接燃油粗滤器热交换器的第一进水口，所述预热锅炉的热水出口经第二阀门接燃油粗滤器热交换器的第二进水口，所述油箱加热管安装在自卸车的油箱内，其一端接燃油粗滤器热交换器的出水口，一端接冷却水箱的进水口；预热锅炉和两个阀门的控制端接智能控制电路。

上述露天矿自卸车燃油预热装置，所述智能控制电路包括PLC和两个温度传感器，第一温度传感器安装在发动机的冷却水出口处，第二温度传感器安装在燃油粗滤器热交换器的出水口处，两个温度传感器的信号输出端分别接PLC的不同输入端口， PLC的三个输出端口分别接预热锅炉和两个阀门的控制端。

上述露天矿自卸车燃油预热装置，与第一阀门相连的发动机的冷却水出口为暖风水出口。

上述露天矿自卸车燃油预热装置，所述冷却水箱、预热锅炉和燃油粗滤器热交换器均采用自卸车的自带部件。

本实用新型利用被发动机和预热锅炉加热后的发动机冷却液对发动机的供油系统进行预热，使进入发动机的0标号柴油的温度稳定在30-40℃之间，确保柴油的正常输送和燃烧，从而提高了发动机的燃油经济性，降低了自卸车的运输成本。

本实用新型结构合理，工作可靠，适于在北方寒冷地区的大型柴油发动机汽车上使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中各标号为：PLC、可编程序控制器，EN、发动机，EX、燃油粗滤器热交换器，BO、预热锅炉，HE、油箱加热管，WT、冷却水箱，V1、第一阀门，V2、第二阀门，T1、第一温度传感器，T2、第二温度传感器。

具体实施方式

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种燃油预热装置来降低自卸车运输成本、减少发动机油耗和积碳并增强发动机功率。

参看图1，本实用新型由PLC、燃油粗滤器热交换器EX、预热锅炉BO、油箱加热管HE、冷却水箱WT、第一阀门V1、第二阀门V2、第一温度传感器T1、第二温度传感器T2组成。图中的实线表示冷却液的走向，虚线表示电信号的流向。

该装置利用热交换装置，回收发动机冷却液带走的大量热能，对燃油进行预热。主要从以下两个方面实现：

首先，要保证发动机的正常运行，必须保证发动机能够正常启动。通过预热锅炉BO（自卸车自带装置），燃烧柴油加热冷却液，使发动机在低温下正常启动。预热锅炉BO有两方面的作用：一、通过其内部的水泵将加热后的冷却液输送至燃油粗滤器热交换器EX和油箱加热管HE中，以加热油路和油箱中的柴油；二、通过其内部的水泵将加热后的冷却液输送至发动机的汽缸盖水道，加热发动机的配气机构，以增加混合气温度，满足柴油在燃烧室的正常压燃条件。当燃油温度满足燃油的正常输送和压燃要求时，即可正常启动发动机。