[实用新型]利用电机正反转换挡二速电动车驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车部件，特别是一种利用电机正反转换挡二速电动车驱动结构。

背景技术

现有的电动车驱动轮多为后轮，其结构包括安装在车架上的轮轴，在轮轴上设有驱动电机的定子，与定子相配有转子，转子通过轴承支撑在轮轴上，转子与轮毂连接。行驶时，电机通电工作，转子带动轮毂转动。目前电动车电机采用的是一速电机或机械换档电机。一速电机输出扭矩小不适应爬坡和重载，有时只能推行，费时费力。机械换档电机，由于采用了机械换档，结构复杂，有换档噪音，需要锁档。  

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、明显提高爬坡能力、杜绝陡坡或重载有时需要下车推行的现象、省时省力的利用电机正反转换挡二速电动车驱动结构，克服现有技术的不足。

本实用新型的利用电机正反转换挡二速电动车驱动结构，包括轮毂、轮轴、固定安装在轮轴上的定子、与定子相配的转子，在轮毂的左侧固定连接有左转盘和左盖，左盖与轮轴之间设有第三轴承，在转子的左侧固定连接有左转板，左转板与轮轴之间设有第四轴承，左转板与左转盘之间设有高速超越离合器，轮毂的右侧固定连接有右转盘和右盖，右盖与轮轴之间设有第二轴承，在转子的右侧固定连接有右转板，在右转板与轮轴之间设有星行轮系，星行轮系外侧的内齿圈与右转盘之间设有低速超越离合器。

所述的星行轮系中间的太阳齿轮通过第一轴承安装在轮轴上，与太阳齿轮相啮合的多个星行齿轮通过星行轴和星行轮轴承支撑在固定盘上，固定盘固定连接在轮轴上，与各星行齿轮相啮合的内齿圈外侧为低速超越离合器的内圈，低速超越离合器的外圈与右转盘固定连接，所述的太阳齿轮与所述的右转板固定连接；所述的高速超越离合器的内圈与左转板固定连接，高速超越离合器的外圈与左转盘固定连接。

本实用新型的利用电机正反转换挡二速电动车驱动结构，正常运行时，给驱动电机通电使其工作，转子正转转动，高速超越离合器处于结合状态，带动左转盘及轮毂转动，此时低速超越离合器由于有星行轮系的作用处于反转即离的状态；如果遇陡坡或重载时，通过开关控制电机反转，使高速超越离合器处于离的状态，低速超越离合器处于正转并接合状态，由于有星行轮系的减速，大大增加了动力，提高了电动车的爬坡能力，无需下车推行，省时省力。由于用电机正反转换档形成二速电机没有任何换挡机构，该电机结构紧凑，无需锁档，无机械切换，无噪音，运行可靠，输出扭矩大，适应爬坡和承重载。节电、经济适用。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的（沿图2所示的B-B剖视）的结构示意图；

图2是图1所示A-A剖视示意图。

具体实施方式

如图1、2所示：22为电动车驱动轮的轮毂，3为安装在车架上的驱动轮轮轴，11为固定安装在轮轴3上的组成电机的定子，安装后，轮轴3与定子11是固定在车架上的，运行时不发生转动。与定子11相配有组成电机的转子10。

在轮毂22的左侧通过螺钉固定连接有左转盘12和左盖14，左盖14的中心孔与轮轴3之间设有第三轴承16，左转盘12中心孔套装在轮轴3外侧。在转子10的左侧通过螺钉固定连接有左转板13，左转板13的中心孔与轮轴3之间设有第四轴承17，左转板13与左转盘12之间设有高速超越离合器15，高速超越离合器15的内圈与左转板13通过螺栓固定连接，高速超越离合器15的外圈与左转盘12通过螺栓固定连接。

在轮毂22的右侧通过螺钉固定连接有右转盘8和右盖4，右盖4的中心孔与轮轴3之间设有第二轴承2，在转子10的右侧通过螺钉固定连接有右转板9，在右转板9与轮轴3之间设有星行轮系，星行轮系中间的太阳齿轮21通过第一轴承1安装在轮轴3上，与太阳齿轮21相啮合的三个按圆周均匀分布的星行齿轮20通过星行轴6和星行轮轴承19支撑在固定盘5和固定板18上，各星行齿轮20位于固定板18和固定盘5之间，固定盘5通过键固定连接在轮轴3上。与各星行齿轮20相啮合的内齿圈外侧为低速超越离合器7的内圈，低速超越离合器7的外圈与右转盘8之间通过螺钉固定连接。太阳齿轮21与右转板9通过三个且沿圆周均匀分布的连接螺栓轴23固定连接。在右盖4和左盖14与轮轴3之间均设有密封胶圈。

本实用新型的利用电机正反转换挡二速电动车驱动结构，正常运行时，通过开关给驱动电机通电使其工作，转子10正转转动，高速超越离合器15处于结合状态，带动左转盘12及轮毂22转动，此时低束超越离合器7由于有星行轮系的作用处于反转即离的状态；如果遇陡坡或重载时，通过开关控制电机反转，使高速超越离合器15处于离的状态，低速超越离合器7处于正转并接合状态，由于有星行轮系的减速，大大增加了动力，提高了电动车的爬坡能力，无需下车推行，省时省力。低速超越离合器7内圈的转动是由转子10驱动的，首先转子10转动带动右转板9、太阳齿轮21、星行齿轮20、星行轮系中的外侧内齿圈（即低速超越离合器7的内圈）转动。