[实用新型]低踏板力制动总阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行车时操纵汽车及其挂车的制动器，具体而言涉及一种低踏板力制动总阀。

背景技术

制动总阀用于行车时操纵汽车及其挂车的制动器，制动效能的大小能随制动踏板操纵力的大小比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制。

如图1所示，该图为现有技术中制动总阀的结构示意图。上阀体（40）内设有上活塞（4），下阀体（50）内设有中活塞（8），该制动总阀采用一个较大的上活塞（4）直接与上阀体（40）相配合，由于上活塞（4）的尺寸较大，从而导致与之配合的上阀体（40）处尺寸也相对加大，在制动时，由于活塞的受力面积较大，导致踏板制动力也较大，容易导致驾驶员疲劳。

例如申请号为200820038225.6的中国专利，其公开了一种气制动总阀，包括制动踏板机构、阀体、阀体空腔内的上活塞部、气阀门及下活塞部，所述的上活塞部包括上活塞、上活塞上部的卡圈、顶杆座、弹簧座和橡胶平衡弹簧。橡胶平衡弹簧的下表面与顶杆座的下表面之间具有缓冲的间距。该气制动总阀具有点刹性能好，制动柔和平稳，驾驶员操纵既舒适又安全可靠，排气噪音小，但是该气制动总阀的活塞直径大，同时与之配合的阀体处尺寸也相对加大，造成了阀体模具的增加，运用起来不灵活。

又例如申请号为201110425761.8的中国发明专利，其公开了一种工程机械的气制动阀，通过挺杆与脚踏板总成连接，所述的气制动阀包括阀体、活塞、下阀门总成，在阀体上设有进气口、出气口以及排气口，在所述的活塞与所述的阀体配合的表面上，设有两个环形槽，每个环形槽内设有一个开口导向阀。采用上述技术方案，活塞向下运动过程中靠两个开口导向环进行导向，更稳定，但是该气制动阀的活塞直接与阀体间配合，使活塞直径较大，同时与之配合的阀体处尺寸也相对加大，造成了阀体模具的增加，运用起来不灵活。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种低踏板力制动总阀，在上阀体与上活塞之间设有衬套，从而可以减少总阀上活塞的气压作用面积，根据F=P*S可知，当P为定值时，有效作用面积越小作用力就越小，从而所需要的踏板力也越小。另外在上阀体（40）和上活塞（4）之前设置衬套（41），可以使上阀体（40）借用现有的，运用起来更加灵活，在客户要求不同的螺纹接口时，直接借用现有的上阀体，而现有的均为批量生产的，各种不同螺纹孔的上阀体均有现成的，可以在生产上灵活的应用，进而降低了制造的成本。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种低踏板力制动总阀，其包括上阀体、上活塞和中活塞，上阀体与上活塞之间设有衬套。从而可以减少总阀上活塞的气压作用面积，根据F=P*S可知，当P为定值时，有效作用面积越小作用力就越小，从而所需要的踏板力也越小。

优选的是，所述衬套与上阀体之间设有密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述衬套与上活塞之间设有密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞与上阀体之间设有密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体上设有上输入口和上输出口；下阀体上设有下输入口和下输出口。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体上还设有三个腔，分别为A腔、B腔、C腔；下阀体上设有D腔和E腔。

在上述任一方案中优选的是，所述上输入口与A腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述下输入口与D腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述上输出口与B腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述下输出口与E腔相通。

在上述任一方案中优选的是，所述下阀体的下端设有排气口，排气口内设有消音器。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞内设有顶杆座和橡胶弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞的下端带有上腔排气阀口。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞抵靠在活塞回位弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞的下端设有上腔阀门组件。

在上述任一方案中优选的是，所述上腔阀门组件通过上腔阀门回位弹簧抵靠在中活塞的顶部。

在上述任一方案中优选的是，所述中活塞的抵靠在下腔阀门组件上。

在上述任一方案中优选的是，所述中活塞的下端带有下腔排气阀口。

在上述任一方案中优选的是，所述上腔阀门组件上带有上腔进气阀口。

在上述任一方案中优选的是，所述下腔阀门组件的上带有下腔进气阀口。