[实用新型]一种用于汽车纵梁后端的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车纵梁加强车身件，尤其是涉及一种用于汽车纵梁后端的加强结构。

背景技术

GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》及C-NCAP新车评估规程正面100%及正面40%偏置碰撞，两者分别从强制性法规及消费者购车参考方面对正面碰撞的乘员伤害做了相应规定。GB11551-2003从强制性法规的角度要求乘员头部、颈部、胸部、大腿、小腿对应伤害值满足要求，而乘员伤害程度除了与车身在正面碰撞过程中的车体碰撞波形（即车辆发生碰撞后安装在B柱等基本不变形区域的加速度传感器测出的数据）有关以外，还与前围变形有关；此外，还要求在碰撞后车门能在不借助额外工具的情况下正常打开，从而确保车辆在发生碰撞后能够顺利逃生。

纵梁作为汽车前舱的吸能件，其作用为车辆发生碰撞时通过纵梁变形吸收碰撞能量，避免乘员舱发生大变形，降低乘员伤害并增加乘员逃生空间。为了更好地减小前围及A柱的变形量，更好地增加乘员逃生空间，同类车型通常采用以下方法：1.增加A柱强度，减小A柱变形量；2.加强前围支撑，增加其抵御变形的能力；3.增加纵梁前、中部的吸能效率，降低纵梁后端变形量等。然而，上述方法均不能有效的减小前围板及A柱变形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于汽车纵梁后端的加强结构，其目的是减小前围板及A柱变形，增加纵梁后端抵挡变形的能力，减小乘员腿部伤害并增加乘员逃生的机会。

本实用新型的技术方案是该种用于汽车纵梁后端的加强结构，所述的加强结构为纵梁后端加强管梁，所述的纵梁后端加强管梁包括纵梁后端加强管梁本体和连接板，所述的连接板通过CO₂保护焊焊接在纵梁后端加强管梁本体的一端。

所述的纵梁后端加强管梁本体的形状为L型，且L型的弯折处为圆弧过渡。

所述的纵梁后端加强管梁本体由钢管制成，且所述的钢管的直径大于等于32mm，钢管材料的屈服强度大于等于340MPa，钢管截面材料的厚度大于等于2mm。

所述的纵梁后端加强管梁本体的上部通过连接板与前围加强梁点焊在一起，纵梁后端加强管梁本体与纵梁后段加强板通过CO2保护焊焊接在一起。

所述的连接板的钣金材料屈服强度大于等于280MPa，材料厚度大于等于2.0mm。

具有上述结构的该种用于汽车纵梁后端的加强结构能够减小前围板及A柱变形，增加纵梁后端抵挡变形的能力，进而减小乘员腿部伤害并增加乘员逃生的机会；同时，该种用于汽车纵梁后端的加强结构的结构简单，焊装方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型安装在车身上的结构示意图。

在图1-2中，1：纵梁后端加强管梁本体；2：连接板；3：前围加强梁；4：纵梁后段加强板。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型安装在车身上的结构示意图。由图1-图2所示结构结合可知，该种用于汽车纵梁后端的加强结构为纵梁后端加强管梁，纵梁后端加强管梁包括纵梁后端加强管梁本体1和连接板2，连接板2通过CO2保护焊焊接在纵梁后端加强管梁本体1的一端；纵梁后端加强管梁本体1的形状为L型，且L型的弯折处为圆弧过渡，即，纵梁后端加强管梁本体1的主截面为型。

为了减小前围板及A柱变形、增加纵梁后端抵挡变形的能力，所述纵梁后端加强管梁，其连接板的钣金材料屈服强度为280MPa以上，纵梁后端加强管梁本体1由钢管制成，且钢管的直径大于等于32mm，钢管材料的屈服强度大于等于340MPa，钢管截面材料的厚度大于等于2mm。纵梁后端加强管梁本体1的上部通过连接板2与前围加强梁3点焊在一起，纵梁后端加强管梁本体1与纵梁后段加强板4通过CO₂保护焊焊接在一起。

具有上述结构的该种用于汽车纵梁后端的加强结构能够减小前围板及A柱变形，增加纵梁后端抵挡变形的能力，进而减小乘员腿部伤害并增加乘员逃生的机会；同时，该种用于汽车纵梁后端的加强结构的结构简单，焊装方便。