[实用新型]铁路货车的制动拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车的制动拉杆，属于铁路货车制动技术领域。 

背景技术

目前，我国铁路货车转向架普遍采用杠杆制动系统来实现车辆制动调速或停车，该系统主要由制动杠杆1、一体式制动拉杆2、制动杠杆3等组成，受结构及组装空间的影响，制动杠杆采用折弯结构，且折弯角度不一致（参见图1），其中，现有的一体式制动拉杆为整体锻造，两端夹板无偏转角度或有固定偏转角度（参见图2），由于铁路货车的转向架结构不同，制动杠杆折弯角度不同，制动拉杆两端连接位置可以按杠杆折弯角度来设计连接角度，但带来的问题是不具有互换性。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种铁路货车的制动拉杆，该制动拉杆可以在一定角度范围内旋转，具有互换性，能够适应两端不同角度制动杠杆的使用。 

本实用新型提供了一种铁路货车的制动拉杆，包括主制动拉杆、副制动拉杆和连接插销；所述副制动拉杆的一端部具有沿所述副制动拉杆长度方向的安装沉孔，所述主制动拉杆的一端穿设在所述安装沉孔内； 

所述主制动拉杆和副制动拉杆相配合一端分别开设具有第一销孔和第二销孔，所述第一销孔为垂直于所述主制动拉杆长度方向的长条形通孔； 

所述连接插销穿设在所述第一销孔和第二销孔中，将所述主制动拉杆和副制动拉杆连接。 

进一步地，所述制动拉杆还包括减振耐磨套，所述减振耐磨套套设于 主制动拉杆和副制动拉杆之间。 

进一步地，所述减振耐磨套为一端封闭的中空圆柱形耐磨套，所述减振耐磨套封闭端的厚度大于侧壁的厚度。 

进一步地，所述减振耐磨套上开设有第三销孔，所述连接插销穿设在所述第一销孔、第二销孔和第三销孔中，将所述主制动拉杆、减振耐磨套和副制动拉杆连接。 

进一步地，所述第三销孔为沿所述减振耐磨套周向的长条形通孔。 

进一步地，所述减振耐磨套为非金属材料制成的减振耐磨套。 

进一步地，所述主制动拉杆包括连接板、连接杆和端部定位杆；所述端部定位杆的直径小于所述连接杆的直径，所述端部定位杆穿设在所述副制动拉杆的安装沉孔内。 

进一步地，所述副制动拉杆包括连接板和连接杆，所述第二销孔为圆形通孔。 

本实用新型提供的制动拉杆，主制动拉杆一端穿设在副制动拉杆的安装沉孔内，且通过连接插销穿过主制动拉杆的第一销孔和副制动拉杆的第二销孔，将主制动拉杆与副制动拉杆连接，并且第一销轴为垂直于所述主制动拉杆长度方向的长条形通孔，主制动拉杆与副制动拉杆可以在一定角度范围内相对转动，能够适应两端不同角度制动杠杆的使用，具有互换性。 

附图说明

图1为现有制动装置的结构示意图。 

图2为图1中制动装置中的制动拉杆的结构示意图。 

图3为本实用新型制动拉杆的结构示意图。 

图4为本实用新型制动拉杆的剖视图。 

图5为本实用新型制动拉杆的分解结构示意图。 

图6为本实用新型主制动拉杆的结构示意图。 

图7为本实用新型副制动拉杆的结构示意图。 

图8为减振耐磨套的结构示意图。 

具体实施方式

实施例 

图3为本实用新型制动拉杆的结构示意图，图4为本实用新型制动拉杆的剖视图，图5为本实用新型制动拉杆的分解结构示意图，请同时参照图3-图5，本实施例提供的铁路货车的制动拉杆包括主制动拉杆1、副制动拉杆4、减振耐磨套3和连接插销2；所述副制动拉杆4的一端部具有沿所述副制动拉杆4长度方向的安装沉孔43（如图7，下同），所述主制动拉杆1的端部定位杆14（如图6）穿设在所述安装沉孔43内，所述减振耐磨套3套设于主制动拉杆1和副制动拉杆4之间；所述主制动拉杆1和副制动拉杆4相配合一端分别开设具有第一销孔13（如图6）和第二销孔44（如图7），所述减振耐磨套3上开设有第三销孔32（如图8），所述第一销孔13为垂直于所述主制动拉杆1长度方向的长条形通孔，所述第二销孔44为圆形通孔，所述第三销孔32为沿所述减振耐磨套3周向的长条形通孔；所述连接插销2穿设在所述第一销孔13、第二销孔44和第三销孔32中，将所述主制动拉杆1、减振耐磨套3和副制动拉杆4连接。