[实用新型]一种民用大飞机辅助动力装置供油管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供油管路，更确切地说是一种民用大飞机辅助动力装置供油管路

背景技术

辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU）的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。其核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。

APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。

现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。

飞机的燃油箱通常在机翼中，而APU位于飞机的尾部，如何将机翼油箱中的燃油安全可靠地输送到辅助动力装置。

传统设计中，为了保护长长的动力辅助单元（APU）的燃油管路的安全性，一般采取内层和外层均为硬管的设计。这种设计的特点可以解决电搭接问题，同时提供备份系统保护，防止内管破裂导致燃油泄漏引起火灾或者其他险情。这种设计的缺点是外层管为了能够保证内管的正常安装，必然要求外管接头较大，对飞机结构就有很大的空间要求；由于要使用较大的外管接头，重量和成本自然就上升；受制于飞机结构的限制，内外管的长度都会受到限制，因此在安装的时候就会有较多的接头，因此会增大泄露的风险。

通过分析与验证，有一种解决方法可以解决这个问题。外部继续使用硬管，但是内部使用软管的设计，软管与软管之间使用转接头进行连接。这样由于内管不在使用卡箍来连接两段管子，因此可以把外管减小一号。用内层软管，可以减少内部管路的段数，这样减少了内部的接头数量，于是减少了泄漏的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种民用大飞机辅助动力装置供油管路，其可以解决现有技术的管路具有泄露的缺点。

本实用新型采用以下技术方案：

一种民用大飞机辅助动力装置供油管路，包括第一内软管及第二内软管，所述第一内软管及所述第二内软管的外侧分别套设有一第一外硬管及第二外硬管，所述第一内软管一端与所述第二内软管一端连接，且所述一外硬管及所述第二外硬管通过套设于外侧的一管路连接器连接。

所述第一内软管的一端设有一公螺纹连接接头，且所述第二内软管的一端设有一可连接所述公螺纹连接接头的母螺纹连接接头。

所述第一外硬管及所述第二外硬管的端部均固设有一法兰。

所述管路连接器与所述第一外硬管及所述第二外硬管的法兰外部通过螺纹连接。

本实用新型的优点是：本实用新型外部继续使用硬管，但是内部使用软管的设计，软管与软管之间使用转接头进行连接，这样由于内管不再使用卡箍来连接两段管子，因此可以把外管减小一号，用内层软管，可以减少内部管路的段数，这样减少了内部的接头数量，于是减少了泄漏的风险。同时，软管具有更好的柔韧性和灵活性，更方便用户进行安装与维护。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1去除管路连接器的结构示意图。

图3是图1有剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐述本实用新型的具体实施方式：

如图1、2及3所示，一种民用大飞机辅助动力装置供油管路，第一外硬管1、第二外硬管2、第一内软管3、第二内软管4及管路连接件5。

所述第一外硬管1的端部固设有一法兰11，所述第二外硬管2的端部固设有一法兰21。

所述第一内软管3的一端设有一公螺纹连接接头31，且所述第二内软管4的一端设有一可连接所述公螺纹连接接头的母螺纹连接接头41。